捷途T3的意义在于出口，所代表的更多是向世界展示工业的进步

导语：捷途T3的意义在于出口，所代表的更多是向世界展示中国工业的进步

前有比亚迪仰望U8，这次再来个捷途T-3，有些人坐不住了，开始成批量攻击捷途T-3。

我只能说，你们晚了，慌也没用了，也别太自以为是，是你们格局太小了。

课代表分析这辆车出来更大的意义在于面向的是国外客户，当奇瑞把组装好的底盘摆在你面前让你看，说明这车已经稳了，按照奇瑞V字形研发路线，接下来因该是两冬三夏的路试节奏，说不定路试车已经在路上跑了。

为什么课代表这么肯定？

课代表整理了一下“近十年”奇瑞发布会的特征，当奇瑞给你看外观看内饰，那这车肯定是不会上市的，退一万步讲就算上市顶多也就是只留下一个名字或者品牌，其他基本上改没了。但是当它先给你看底盘，说明已经稳了。

有人不信，那课代表给你解读下，捷途T3的底盘。

我们先从这张底盘完整图来说，可以看出来，这是一个标准的非承载式的底盘，也就我们所说的大梁车。

我们可以直观的看到，前后四电机（红色线灯带两头），油箱，悬架，发动机，电池都已经是“安装”在车架上的状态，而不是摆放。

从这张图我们可以看到，安装好发电机的发动机固定在安装座上（蓝色灯带表示发电机的输出线路），双叉臂悬架的液压衬套都清晰可见，轮上刹车系统都是完整的。都是已经安装完毕的状态，说明底盘各项设计已经处于完工状态。

肯定又有人会唱衰，你这个没有壳，只是架子开不动。但是别忘了，这是非承载式车身，只要把油，电线路装上，给你个方向盘，油门刹车你就能开走，壳什么壳，对于非承载式车身的车壳只是放在架子上的。

回到主题，从底盘进度来看，这一次奇瑞不只是说说而已。钱已经砸进去，已经砸出结果，就算定价80万，国内卖不动也无所谓，国外可没有这东西。

去年奇瑞出口45万辆，今年奇瑞所定出口目标是70万辆，前3个月出口看来，今年达成70万辆出口问题不大甚至有些保守。奇瑞出口节节攀升的今天，奇瑞所面向国际市场，是时候给老外真正展现自己技术的时候了，让老外也看看中国人造车，不造则罢，要造就来个猛的。你国外车企什么V8，V12，W12在电机可怕功率和扭矩面前都是弟弟。

正所谓，墙内开花墙外香。