2年内或取消绿牌：压倒二三四线电车的最后一根稻草

导语：2年内或取消绿牌：压倒二三四线电车的最后一根稻草电动车取消绿牌

最近有一则消息引起了广泛的讨论：乘用汽车流通领域协会（以下简称“乘联会”）计划取消新能源汽车的绿牌政策。

这一政策旨在鼓励环保、节能的新能源汽车的发展，并且相较于普通车牌，绿色车牌的限行政策更为宽松。然而，如今，这一政策可能面临着被废除的风险。

对于这个决定，不同人群持有不同的看法。其中一些人认为，绿牌政策取消后，新能源汽车的销量可能会下降。

而另一些人则认为，绿牌取消其实是必然的趋势，因为过去几年，新能源汽车的市场份额已经大幅提升；而且，绿牌取消后，还可能有其他激励政策出台，以促进新能源汽车的发展。比如说，在北上广深一线城市，一部分人是因为限购才选择新能源车。另外一部分是网约车与出租车群体，这类群体一般是在市区内跑，新能源车的用车成本要低的多，而且还免受限行，成为20万以下的新能源车的重要购车群体。

无论最终结果如何，这一消息对于二三四线城市的电动汽车企业来说都是一个非常大的挑战。在这些城市中，电动汽车往往是主要的交通工具之一，而如果绿牌真的被取消，那么小型、便携式的电动车市场则将面临着更大的竞争压力。从目前来看，国产新能源的竞争力其实还有待提升。从过去来看，消费者买新能源到底是因为补贴与绿牌政策红利，还是真正是因为电车产品竞争力本身，还有待验证。

对于一些小型的电动车企业来说，其生存状况可能会受到严重影响。像这些企业一样，许多二三四线城市的电动车企业，由于其规模相对较小，在生产、销售等方面都存在一些困难。从市场角度来看，这些企业和大型企业的差异也很大，由此可以预见，如果绿牌取消，它们将面临着一个前所未有的困境。

当然，除了电动车企业以外，绿牌取消可能对其他领域也会产生影响。比如，如果绿牌取消，那么目前基于绿牌的政策（如电动车免费停车、免费充电等）也将面临调整，并且这些政策的调整可能对一些特定的产业链产生一定的影响。

事实上，对于绿牌取消这一问题，我们最希望看到的是公正而明智的决策。在进行决策前，国家需要考虑各种因素，例如环保、经济利益、消费者需求等，以确保政策的有效性和公平性。此外，也需要为企业提供更好的扶持政策，帮助它们在市场竞争中更好地生存和发展。

对于电动车企业和相关产业链来说，绿牌政策取消的确是一个巨大的挑战。然而，如果能够积极应对，它们仍有机会在市场上获得成功。作为消费者，我们也需要加强对新能源汽车等产品的了解和支持，以鼓励更多公司开发和推广更环保、节能的产品，为未来的可持续发展做出更大的贡献。