导语：市区起步快如豹,持续加速“慢如牛”,纯电车为何一上高速就蔫了?

前言

对于传统燃油汽车而言，百米加速度想要提升一点都是很大的技术突破，而随着纯电车的诞生，百米加速度的飞速提升，给追求速度的人带来了欣喜。很多人喜欢纯电车，不仅是因为环保绿色，还有就是加速度带来的驾乘乐趣。猛踩油门起步的瞬间，速度提升迅猛。

然而这种优势却有极大的环境场景局限性，来自于纯电车在市区范围起步非常迅猛，在持续快速路况下就会出现疲软现象。市场针对这一现象，形象的称之为：市区起步猛如虎，上高速道路后速度慢如牛。

为什么会有这样的奇怪现象呢？汽车行业内人士总结了以下四个方面的原因：

一、单速变速箱的速度局限性

城市生活，道路拥挤，上下班高峰，纯电车为大多数上班族的选择用于日常出行和上下班，接送孩子上学来使用，本身道路条件就不具备加速的环境，不需要急速启动，或者持续快速的开行。纯电车每百公里消耗的电量也是绝对需要在设计的时候重点考虑的。

就目前而言，大部分纯电车充电以此续航公里数是400—600公里左右，如果增加每百公里的电耗，电车在长途行驶中就会非常局限，续航里程就会变短，选择纯电车的消费者使用体验感就会大打折扣。

就纯电车的加速度原理而言，大部分纯电车都搭载的是单速变速箱，它是不具备变速功能性的，这也就是说如果纯电车要想提高汽车的时速，就必须改变减速比，而事实是电动汽车只拥有一个减速比，缺乏足够的速度调节空间，所以汽车在持续快速的环境下加速的时间就会被延长，从而导致加速的疲软，客户在高速公路行驶过程中就会有不良体验感。

二、高速行驶下电动机峰值功率的持久能力显而易见

在持续快速公路的行驶环境下，汽车行驶的速度是保持在一定持续快速的前提下的，就纯电车而言就需要电动机始终保持比较高能的输出状态。而针对这一需求，纯电车的特性决定了它最大的扭矩出现时间较短，几乎只在一瞬间，电动机给传动系统提供的动力无法持续获得，从而产生了初期发力巨大，中后期缺乏后续力量支撑的实际现象。

很多有点混动的多种能源驱动的车型，峰值功率就能非常高，有很多车型的峰值甚至可以突破800多牛.米的峰值扭矩。这样的情况在超高转化率作用下，瞬间起步就能得到极大提升，速度提升很多，但是也同样存在后续力量和功率不足的情况，只能持续几十秒钟，功率就慢慢跌落。

三、电动机转速限制了速度的持续提升

第一点中我们就提到了纯电车关于变速箱的问题，这里仍旧是关于变速箱。纯电车因为变速箱的实际情况，单速变速箱只有一个变化速度的事实，决定了只有单个的减速比，我们放到实际情况中来进行分析：当一辆纯电车行驶在持续快速公路上，电动车的变速箱转速达到了极限峰值，然而这个极限峰值很有可能就是电动机的特有专门上限峰值，无法突破。

再往上，就是无法负荷和实现的了。我们以国产普通纯电汽车为例，较高配置的纯电汽车搭配的一般选择为固定齿比的单档变速箱，减速比是9：1，前后车轮的尺寸是18英寸左右。

根据这些基础数据搭配得出，这台纯电汽车一旦达到最高车速220km/h的情况下，电动机转速就大约保持在16,600rpm，基本上就是一台永磁同步电动机的极限速度了，无法超越。相对燃油车而言，我们不难发现这就是纯电车难以突破的速度天花板了。

四、电池容量决定了电动车无法持续快速行驶

纯电汽车，运用电池动力行驶，动力组合部件除了电动机、电控系统外还有电池，它直接决定这这台纯电车行驶的速度、里程总数等等。

在高速公路行驶过程中，车速始终保持高速需求，电动机一直需要维持在较高输出状态下，而纯电汽车电动机的特性则决定了它最大的输出状态是瞬间且短时的。

结语

纯电车搭配的电池材料、电池重量和汽车电动机搭配和整备质量密切相关联，共同决定一台纯电车的电耗能。纯电车在持续快速行驶的时候就是一个电池持续放电推动前进的过程，速度越快、持续时间越长，所需要电池提供的电能就越大，然而纯电车电池的能量密度居是有个体差异和局限性的，当行驶汽车需要能量却又提供不上的时候，速度自然就无法实现了。

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