原地掉头、三轮行驶，大通非承载式底盘纯电皮卡GST来了

导语：原地掉头、三轮行驶，大通非承载式底盘纯电皮卡GST来了

本届上海车展， 上汽大通MAXUS展台的C位摆放着一辆有意思的车——“大型纯电性能皮卡”GST概念车。

GST概念车采用“新电气化机甲”设计美学设计，创造国内首个非承载式纯电底盘架构，双轨迹自动泊车、全地形自动脱困等智能黑科技。

现场我们看到，这辆车不仅挺漂亮，而且距离量产车型并不远。在技术储备上，大通要打造一辆非承载式车身的皮卡毫无难度。

要知道非承载式车型一向是大通的拿手好戏，而且集上汽集团研发优势资源，上汽集团下的新能源车型很多的嘛。而且上汽时代（宁德时代与上汽合资）工厂就在大通工厂旁边。

关键这是国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”、“CTC电池”、“四电机分布式驱动”、“Tri-dim融合控制”四大技术的应用。所以GST既能应对越野路况，也能适合都市出行。

将电池与底盘深度集成一体化技术，是大通新能源技术的主要发展方向。GST概念皮卡也通过全新半固态电池，让重装皮卡实现1000km能力。

它动力源自4个独立高性能电机组成的分布式电驱系统，带来了1000匹马力的超强动力，配合14000Nm的峰值扭矩输出，百公里加速3秒级。

还有类似比亚迪仰望的Tri-Dim控制架构，能够协调纵、横、垂三个方向的车辆动力输出和姿态控制，让GST概念皮卡解锁前所未有的操控体验。

例如可实现原地掉头，在冰面行驶微秒级的响应速度保持最大抓地力，高速状态下极小概率遭遇单轮爆胎，也能快速稳定车身姿态，确保车辆继续平稳行驶。

搭载智能全地形系统ATS，提供经济、运动、泥地、雪地、沙地、岩石、涉水等12种精选城市和越野工况下的地形模式。

当然作为概念皮卡，可能某些性能还在概念阶段，但技术方面上汽是有储备的，相信离落地并不遥远。

还有要赞一下是设计，GST的设计相当漂亮。外观基本几何体的切削穿插，打造硬朗线条。而且采用无B柱对开门设计，还有电动踏板和4座布局。副驾座椅既可向外旋转45°开启迎宾模式，又可向后旋转180°秒变高级卡座。

最后作为硬派越野皮卡，整体车架的强度也非常高。大通宣称GST超高强度钢高和于同级14%的超大纵梁截面，扭转刚度达到陆巡的3倍。

前后双独立悬架，再加上多级刚度可调的多气室空气弹簧，而且拥有400mm超大悬架行程等。即使是在负载3.5吨的情况下，行驶在高低落差超过1m的岩石路上，仍能自如穿行。