份额80%跌至1%！“制造”碰壁越南，摩托败走东南亚

导语：份额80%跌至1%！“中国制造”碰壁越南，中国摩托败走东南亚中国摩托车败走越南

“中国制造”，世界认可度最高的标签，国人最引以为傲的资本，却在越南面前翻车了。摩托车是越南人的主流出行工具，价格低廉，加之城市基础设施较差，适应不同路况的摩托车更便于在拥挤的街道中穿梭。

大到高铁小到螺丝纽扣，几乎没有中国制造拿不下的领域。但偏偏摩托车成了一个意外：市场占有率从80%暴跌至1%，甚至快被挤出市场。背后究竟发生了什么？

事情的转折要从一场价格战说起。

早在1998年，日本品牌几乎垄断越南摩托车市场，10辆摩托车9辆都产自日本。不过短短一年后，中国摩托车品牌强势挤入越南市场，日本品牌节节败退。二十一世纪之后，中国迎来巅峰时刻，占越南80%的市场，一度将日本摩托车赶出。

能如此神速拿下这样的战绩，只有一个制胜法宝：价格。进入越南市场后，中国摩托车企业拼命压低成本，采取价格竞争策略，平均售价直接腰斩日本、韩国的价格。在收入水平有限的越南，物美价廉的“中国造”无疑在当时的摩托车赛道上所向披靡。

起初，靠价格创出一片天的中国企业在越南站稳脚跟，盈利空间还算是可观，竞争也在可承受的范围内，成本和质量维持在平衡状态。但随着价格战愈演愈烈，“物美”和“价廉”之间不可调和的矛盾就暴露出来了。

为了抢占市场，竞争的矛头从外国品牌转向国内品牌，中国企业之间互相压价、恶性竞争成为常态。其中还不乏想捞一笔油水的越南渠道商，不断煽风点火、挑动价格战。

价格在临界点附近游移，利润摊下来极为微薄，愁坏了中国企业。钱不够，直接导致科技创新的资金不足，产品无法迭代升级。中国企业之间困斗一团，耗尽了越南消费者的信任，而国外摩托车早已走到前面。

摩托车界的所有风云变幻，在三年内上演了一遍。中国企业还没把销售第一的宝座坐热乎，就拱手让给了他国。2003年，日本夺回头把交椅，直到今天只给中国品牌保留了1%的份额，不少日媒戏称：我们险些败了。

历史就是现实，无论是摩托车战败还是芯片卡脖，经验告诉中国制造一个再简单不过的道理：科技创新是企业发展的动力。想持续保持与外部竞争的优势夺回话语权，技术突破是唯一的路。

实际上，中国早就意识到科技创新的重要性，政策和资金也逐渐向科技创新企业偏移。其中诸如“知因纯”生命科技就取得不俗成果。

几年前，硅谷大佬在社交媒体纷纷晒出一种可以逆转衰老指标的新科技。该技术被哈佛、麻省理工证实可以延缓毛发、肌肉等老化，颇受生命极客欢迎。然而每克2万的天价让这种前沿科技迟迟没能和普通人见面。

2020年国内中科院、清北等知名院校科学家开始自主研发，试图打破美日生物企的垄断。科研团队在两年内取得酶法工艺上的突破，并成功将天价变得“平易近人”，目前“知因纯”生命科技通过京猫渠道和数万高知群体见面。

显然，中国生命科技不会再重蹈摩托车企业的覆辙，甚至成为领域领头羊，上述科技有幸走进哈佛医学院、端上巴菲特的“餐桌”。近年来中国投入27900亿的科研基金，芯片、生命科技等领域成果斐然，民族自豪再次被点燃。

反观摩托车集体败北，原因显而易见：缺乏创新。紧握着价格优势是很难走长远的，相较之下再看看日本，质量把控严格，功能迭代快，最后这场竞争的结果也在预料之中。

中国高铁就是典型的正面案例。一步步靠创新推动的中国高铁，先后承建印尼“雅万高铁”、泰国“中泰高铁”、缅甸“中缅高铁”，打造成最新的中国名片，获得国际赞叹和信任。

“中国制造”的牌子想要做大立稳，没有捷径可以走。科技创新的路上中国二倍速前进，连续宣布的自产高铁车轮、华为芯片都在告诉世界一个信号：“缺芯少魂”将成为过去式。