为什么便宜的日本车不容易出故障，而昂贵的德国车需要大量维修？

导语：为什么便宜的日本车不容易出故障，而昂贵的德国车需要大量维修？

1.不同国家的行业文化。

首先是日本。二战结束后，日本以生产廉价劣质产品而闻名。他们意识到他们永远无法摆脱发展中国家市场的条件，因此在20世纪60年代，他们集中努力提高他们的产品的质量，其中包括汽车。您可以了解到他们采纳了质量倡导者戴明的理念。这种理念也渗透到了消费者的需求中。

还有另一个被视作理所当然的因素。日本是一个小国家。在上世纪70年代，日本约有1.1亿人口，基本上是当时美国人口的一半。那时，五个主要的汽车制造商呈现出来：丰田、日产、本田、三菱、斯巴鲁（富士重工）和马自达。

因此，五个汽车公司在一个小市场中争夺，他们在意的是产品的质量和可靠性。这就是日本公司磨练产品和流程的战场，这些都被融入到他们的汽车中，并在适当的时候于20世纪70年代末出口到世界其他地区。

日本的汽车通常在技术上落后-它们不会在汽车上放置些新的小器具（高科技），直到市场需求已经得到证明，并且缺陷已经得到解决（通常由德国公司解决）。

2.投入不同类型的质量。

德国则集中于质量，但是不同类型。如今，德国汽车想在车上加入最新和最炫酷的高科技功能。这就是为什么人们买这些车的原因。他们想要最新的技术。不可避免地，一旦引入了新产品，特别是电子产品时，它就容易出现故障问题。人们不购买德国车是出于可靠性的考虑，而是出于这些“酷炫”的小器具和性能，而且这些车多被设计和制造以在德国高速公路上行驶。

如果您能翻阅有关德国汽车的文章，甚至是高端的 S 级奔驰，每个人都抱怨它问题太多（特别是电子设备）、维修和保养成本。但是很多人依然选择租用这些车，而租期通常只有五年左右，到期后需要退还给租赁公司。因此，这些车的使用者在租用期间，也不会承担长期的维修和保养成本，所以他们是为了驾驭它们的华丽精美性。

我身边一个朋友2004年购买的雷克萨斯行驶到20万英里时，他曾考虑购买一辆新车，因为里程数很高，但他老婆认为雷克萨斯的造型已经过时了，但是我那朋友还是保留它。现在它已经行驶到36.2万公里，和当初他们开回家的时候一样好。最近在36万公里处更换了原始正时皮带，看起来像只有8万公里，没有任何线腐或裂缝。