中俄跨境大桥才通车几个月，俄罗斯就发牢骚了，早听劝早解决了

我国和俄罗斯之间的合作，在多个领域都有着不断深入发展和互助，中俄跨越边境的大桥，是一项重要的工程，刚刚通车几个月的时间，俄罗斯的牢骚就来了，其实如果早点听劝告的话，早就解决了。

在大型工程的建设中，中国是当之无愧的国际上最厉害的基建狂魔，已经用多个竣工的极限工程，挑战了人类的施工极限，创造了中国乃至世界纪录。

相比之下俄罗斯的建筑业还不够发达，为了更好地推动和我国之间的贸易往来，两国之间的一座跨境大桥，主要就是依赖我国的技术和施工能力完成的。

这座大桥的位置就在我国的黑龙江省黑河市，是濒临中俄边境区域，隔着黑龙江就是俄罗斯的布拉戈维申斯克，如果能在跨江上面建造跨境大桥，对于两国之间的交通将会起到非常积极的推动作用。

特殊的地理位置决定了这个区域，几乎每年都有将近半年都是冰雪冬天，不能施工。因为地处严寒的北方，施工难度非常大，中俄边境以前没有任何桥梁互通。如果能够修建一座大桥，方便贸易车辆往来，加快沟通和运输的效率，对于两国之间的合作来说，都是非常重要的。

那么没有大桥，贸易货物是通过什么方式运送呢，都是通过江面上的轮渡来进行装载和运送，使用轮渡的运载能力有限，而且还要受到天气的影响，效率是无法和公路交通相比的。

两个国家的百姓如果跨国经商和旅游等，同样需要乘坐轮渡进行交通，这种方式虽然也有一定的便利性，但是很多人还是希望能有桥梁通车，将会更加平稳和高效。

而建造桥梁的规划，最终是我国率先提出方案，并且在我国黑河区域开始建造，需要强调一点，这个跨境大桥的设想，早在20世纪90年代我国就已经提出了，如果早就建造好了，对于中俄贸易的帮助是非常大的，但是因为种种原因，这座大桥的施工一直搁置状态，始终没能启动。

当时的首要原因就是俄罗斯发生了剧变，当时的苏联解体，我国当时的跨境大桥是和苏联签订的协议，苏联解体了，独立出多个国家，当时俄罗斯内部局面还不稳定，很多亟待解决的问题堆积如山，也顾不上这样的大型工程，甚至外贸合作等事宜都是要往后排一下，所以当时的大桥无法启动也是能够理解的。

到了90年代中期，俄罗斯理顺了自己独立之后的事情，也开始有精力考虑合建大桥的事情了，面对我国重新和俄罗斯接洽的建中俄跨境大桥的事宜，俄罗斯也认真考虑，也表示是好事，想要促成这个对双方都有益处的事情，但是这时候的俄罗斯，因为国内陷入经济危机，积累下来的问题都很严重，却拿不出多余的钱来投资修桥了，而且俄罗斯和我国对于基础建设的态度有所不同，没有我国那么重视和积极推进这个事情。

我国的经济建设如火如荼展开，而且对于国家的发展也都有着整体和长远的规划，要想推动地方经济腾飞，对于基础设施的建设升级，是首要的基础条件。

因此我国在具备技术方案和施工条件之后，尤其重视这个项目，一直都盯着这个项目的启动可能性。

但是俄罗斯方面做事的效率和其他因素影响，这个大桥项目一放就是有近十年，时间到了2013年的时候，俄罗斯也意识到和中国之间的贸易往来尤为重要，如果能开通这座大桥的运输渠道，那么对于两国之间的贸易往来，人才交流，促进旅游和其他合作等，都有着非常重要的推动意义，这件事情可不能再拖下去了。

于是俄罗斯也有了紧迫感之后，这个项目才真正的开始启动，尤其这个时候的中国基建水平，也达到了世界领先的程度，对于修建大桥真是不在话下了。以往还算难题的建筑问题，到了现在，都是小菜一碟，所以说事缓则圆这句俗语也是有道理的，于是两个国家之间，就经过磋商和协议，最终确定了建造大桥的设计方案和双方承担的责任和义务等。

中俄跨境大桥最终在2022年才通车，竣工交付之后还放置了三年时间，就是两国都要对大桥进行质量安全检测和审核等流程，因为受到疫情等原因影响，也导致开通大桥的时间延后。

没想到刚刚通车几个月时间，俄罗斯方面就发牢骚，因为大桥每天通车16小时，俄罗斯的运输车辆出现堵车现象，想要向中国申请能全天候通车运行通过大桥。

俄乌冲突之后，大量的贸易运输车辆经过大桥把商品出口给中国，俄罗斯庆幸不已，要不是听中国的建议修建这座大桥，俄罗斯现在可真傻眼了，中国真有发展的远见卓识，要是早听中国的劝告，问题早解决了。