特斯拉上海车展玩消失

上海车展，除破产倒闭和摇摇欲坠品牌外，其它车企悉数参展。有个特例，是特斯拉。作为东道主车企，特斯拉竟然丝毫没给主办方面子，直接不参展，玩消失。

广汽三菱、纳智捷、菲亚特、铃木未参加上海车展

不选择“从善如流”搞“独善其身”，特斯拉这招欲擒故纵，算是摸透了目标用户脾气。与其选择在世俗之下亮家伙，不如创造一个悬念迭生的新日子发布产品。

因为在全民网络时代，车展的作用确实十分有限。

全民网络，除了车模有吸引力，静态展出并无新意

上海车展第一天，哪吒GT前的车模

铁打的展台，流水的车模。全民网络时代，不管什么品牌、什么概念、什么造型，什么颜色的车我们天天在看，对于绝大部分潜在用户来说了无新意。频繁变化的也就是车前的模特，今年是甲，明年是乙。

参展是花钱买机会，绝大部分是沉没成本

绝大部分企业抱着提升曝光度、知名度的想法参加车展。但有个值得思考的问题，疫情3年，全国车展大面积取消，并没有影响比亚迪2022年销量历史性增长，也没有影响理想2019-2022年卖20多万台车，同样没有影响北京汽车产品几乎无人问津。

也就是说年年参展和年年不参展，似乎对销量没什么影响。

今年特斯拉没参展，不知道销量会不会受影响？

真正的机会留给用心准备产品的人

真正的机会留给用心准备产品的人，并非留给所有参展企业。

参加一次车展，企业要支付展位费用、车模费用、样车样件费用、运输费用，加起来是不小开支，而且要提前准备很久，尤其是样车。为了参展这样特定需求而准备的内容，能迎合媒体，迎合汽车爱好者，但不一定能真正迎合市场和消费者。

不爱凑热闹，很可能会成为趋势，摆脱世俗才能带来新增长点

相对以前爱扎堆凑热闹，以后很多人会反其道而行，不凑热闹，这是物极必反原理。特斯拉摆脱世俗，化繁为简的内外风格，正是这群不爱扎堆、欢喜冷静的人看重的。

国内这两年电动车发展速度太快，已超过1000多万人成为绿牌车主。在这1000多万人中，可以肯定，几十万特斯拉车主是最忠实的拥护者、热爱者。

原因何在？选特斯拉先得摆脱世俗约束，然后认同它的设计理念和产品风格，最后愿意拿比较贵的钱。

特斯拉确实很特斯拉。