配丰田第5代混合系统，丰田亚洲狮双擎版申报信息曝光，油耗4L

继1月份燃油车销量下滑后，2月份持续了下滑的趋势。而在燃油车销量大幅下滑的同时，新能源汽汽车的销量反而水涨船高，2月份销量同比增长了50%左右。看到新能源汽车势头如此迅猛，一向在电动化方向上比较慢的丰田也坐不住了，开始给旗下车型增加混合动力系统来提升竞争力。

丰田亚洲狮上市后，一直以燃油车身份在市场上单打独斗。在新能源汽车发展起来之前，以丰田的品牌影响力以及日系车的燃油经济性，亚洲狮还能有一丝的发展空间。

但随着新能源汽车渗透率增加，亚洲狮的市场份额被逐步蚕食，以燃油车一条腿走路的方式就有些行不通了。所以今年，丰田为其增加了混动版本，申报信息已经提交到工信部。

从新车的申报资料来看，双擎版亚洲狮延续了燃油车的造型，前进气格栅与下通风口和侧导流槽融会贯通，并和车大灯组连接在一起，形成了X型前脸。不过混动版车型取消了双L型日间行车灯，全新的造型看上去更加深邃。

平直的线条从车头延伸至车尾，显得十分顺畅。新车的车顶并不是传统的大溜背设计，车顶相对平缓，从C柱才开始下滑。这样的设计不太运动，但对于保障后排的头部空间有积极作用。双擎版车型将继续搭载多辐式轮圈，可选装17英寸或18英寸。

由于是新增车型，双擎版车型维持了原有的车身尺寸，长宽高分别是4720mm/1780mm/1455mm，轴距为2750mm。这个账面数据还是比较有优势的，即使面对同级的国产车也不逊色。

尾部的变化不大，一体式尾灯内部进行了黑化处理，显得更高级。尾标由原来的2.0变成了“HYBRID”的混动标志。除此之外，为了彰显新车的混动身份，前后方的牛头车标内都增加了象征新能源的蓝色。

根据丰田其他混动版车型的内饰设计来看，双擎版亚洲狮的内饰也将采用和燃油车类似的布局。分体式空调出风口用银色镀铬饰条包裹并贯穿整个中控台，利用分层式设计形成的视觉差，营造出贯穿式的视觉效果。

液晶中控屏悬浮在中控台上，屏幕的尺寸不大，下方是空调出风口以及空调控制按钮。现在是一个追求大屏的时代，无论是10万级的新能源汽车还是20万级的新能源汽车，中控台上都会配备一块大尺寸全触控液晶屏。丰田的混动汽车还沿用这种小尺寸的液晶屏，不仅科技感不高，还会让人感觉有些落伍。

如果双擎版车型的内饰没有进行相应升级，换挡区的设计应该也和燃油版车型差不多，直排式的换挡结构逻辑很简单，但就是挡把的尺寸看着有些大，显得不太智能。

配置方面，双擎版车型也将配备前后5个安全气囊，副驾驶坐垫式气囊、胎压显示系统等主被动安全配置。另外，全系标配的车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车等系统也不会缺席。新车还将延续燃油车上搭载的Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，辅助驾驶员开车。

2023年刚过，丰田就迫不及待了发布了第5代混动系统，并表示2023年生产的所有混动车型都会搭载这套系统，这也就意味着一汽丰田亚洲是会搭载第5代THSⅡ混动系统。相比第4代，第5代混动系统的动力控制单元整体更加轻量化，综合功率也有明显提升。

丰田亚洲狮双擎版车型搭载的2.0L油电混动系统，发动机最大功率为112千瓦，百公里综合油耗大约在4升左右。相比纯燃油版车型，油耗水平得到了明显改善。而且它的这个油耗水平和不少插电混动车型的油耗水平很接近，相对来说还是比较有竞争力的。

目前新车的售价还没有正式公布，我们根据丰田其他混动车型的定价措施推测，一汽丰田亚洲是双擎版车型的售价大约会在16万左右，比燃油版车型的售价略高，但是比顶配版燃油车的售价又要低一些。毕竟车上使用的电力控制系统变多了，成本要比燃油车高一些。

作为丰田在A+级市场上布局的一款重磅车型，亚洲狮的表现其实并不出彩，销量也不及同门的师兄弟。不过增加了混动系统后，亚洲狮在燃油经济性上的优势将得到进一步提升，对于追求低用车成本的消费者吸引力会更大一些，到时或许能帮助它改善一下销量。