“最美”四川物流人：多式联运的参与者，车路协同的见证人

作者/付文超

“等我一下，我看看昨天的这车货送到了没有”，面对笔者的提问，文毅多次暂停，在手机上快速翻看着物流信息。过了一会，他笑脸盈盈的说，签收了签收了，我们继续。“只有货物安全送达了，悬着的心才落下，我才能安心吃饭睡觉啊。”

责任感，已经成为了文毅身上最显著的标签。这是他作为25年物流老兵的执着坚守，也是内心最深情感之所在。

一个人，在一个行业一干就是25年，甘苦自尝。风雨25年奋斗史，有过多少咬牙坚挺的至暗时刻，又有过多少乘风破浪的高光瞬间，似乎已不重要，重要的是在这张沧桑而勇毅的脸上，还能看到如金子闪光般的少年初心。

结缘：从骑自行车跑单到自己开物流公司

今年53岁的文毅在上世纪九十年代就与物流结缘了。

1998年，文毅进入成铁路物流工作，工作场景主要是围绕着从全国各地运来的的各种集装箱展开。“那时候大量浙江义乌的小商品涌进成都市场，一天要接十几个集装箱，然后分货理货送到荷花池”，文毅回忆说，这就是我跟物流行业打的第一次照面。

工作了三四年后，文毅对货运、物流这个行当渐渐有了自己的认识，随着业务的熟稔，他开始跟一些外部公司老板打交道，人脉关系也越来越广。

2003年，在积累了足够多的资源之后，文毅暗暗在心里做出了一个决定，要自己开一家物流公司。“起初我家里人都不同意，因为要冒风险，怕投入的资金打了水漂”，文毅说，可我就是一个敢冒风险，不怕输的人，我认定了就要去做。

于是那一年文毅注册了一家物流公司，盘活之前的客户和资源，开始负责成都市部分机关单位的物流运输，电力公司、粮食局、石油局、中铁八局等等成为了他的稳定老客户。

“那时候，每天外出跑单，都非常有干劲，早出晚归，一点都没觉得辛苦，反而很开心”，文毅说，作为四川人我内心有一件特别骄傲的事情，就是我参与过白鹤滩水电站的物资运输工作。

白鹤滩水电站位于四川省宁南县和云南省巧家县交界的金沙江干流河段上，是仅次于三峡水电站的中国第二大水电站和世界第二大水电站。“白鹤滩水电站80%的设备材料都是我们找车拉的，前前后后送了有6年，包括电力设备、桥墩等等。我记得这个水电站前前后后修了十年左右，供电量大得很！”每每讲到此处，文毅都觉得很光荣。

惜缘：难归难，从没想过放弃

经过10多年来业务的不断壮大和发展，现在文毅在成都市新都区经营着一家大型的物流公司，运输的货物类型多种多样：蔬菜、石材木材、电子材料、食品、磁悬浮设备……运输线路覆盖全国各地。

“现在基本上各行各业的客户都有，前不久成都的糖酒会可把我累惨了，每天都发车，从早到晚，晚上11点还能接到客户的电话”，文毅说，当时有一个白酒客户把我推荐给了好几个人，但我这边车辆已经超负荷了，但我还是想尽办法帮他发车。“也多亏了有运满满货车帮这种货运软件，能帮我做一个很好的车辆补充。说实在话，这些老客户对我来说，这么多年我们已经成好朋友了，用现在的话说，就是老铁，能帮的一定会帮。”

今年伊始，物流行业的恢复首当其冲，加速复苏让很多从业者又重新拾起信心。不过文毅也坦言，虽然今年经济恢复的很快，自己的客户和订单也比较稳定，但是压力还是不小的。前两年由于疫情原因，公司下属的车辆已经从120量缩减到50多辆，而且一些大的工程项目的运输投标流程也变长了，还需要大几百万的垫资能力，“这对我们这种中小企业来说还是有难度的。”

虽然自有运力减少了，但是公司的订单量还是保持稳定的。文毅会利用线上软件进行运力补给，“在这上面找车很快，昨天刚发了一个从江西九江到成都的货，应该今天就能到。”

自有运力加上软件找车，文毅的经营压力小了很多。“之前公司下面有很多卡车挂靠，我自己的经营压力很大，因为经常没有充足的货给到司机们去拉。现在用运满满货车帮就方便很多，客户的单子少了就去软件上找别的货，客户的单子多了，自己的车忙不过来，就去软件上找车，上面司机多响应也很快。能给我节省很多经营成本。”

“现在终于挺过来了，去年特别难的时候，我也从来没想到过放弃，看来我这辈子跟物流这个行业是分不开了。我也很珍惜，自己还是一名物流人。” 文毅感慨道。

续缘：不愿称自己是老兵，更愿意是排头新兵

近年来，水路铁路多式联运成为货运新趋势。多式联运是由公路、铁路、水路、管道等运输方式中的两种或以上有机结合，通过相互协调、衔接和转换共同完成的运输过程。

去年开始，文毅也会做一些水运和公路货运联运的生意。最近他正忙着在重庆找一个大的场地。“有一批从俄罗斯的集装箱要通过黑龙江走水路运输到重庆的码头，3000万吨木材，然后从重庆通过公路运到各地。现在我还在重庆找场地，得先把货卸下去才行。”

可以看到，走在物流第一线的文毅，已经提前感受到了外贸加快复苏的态势。有数据显示，2023年一季度，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物19.1万标箱，同比增长11.7%，继续保持强劲的增长态势。中欧班列在一季度也取得了不错的成绩。中欧班列（武汉）共开行256列，同比增长187.6%

“空运，我也在做哦。成都人吃火锅，喜欢吃毛肚这些冻货，前不久我跟朋友合伙从全国各地空运送毛肚进成都”，文毅说，从飞机上卸货后一车一车送到冻库，场面很震撼，然后再经过中转，送到各个火锅店。

当笔者称呼文毅为一名“物流老兵”时，他摇摇头说，我从来没想过这个称呼，老兵这个词不适合我，我更愿意成为这个行业的排头新兵。“我还有很多新东西要学习，我经常向年轻人请教，不敢掉队了！”

当被问到未来的打算时，文毅说，我离退休还早呢，我起码还要再干20年，现在国家正在从交通大国迈向交通强国，我也想出一份力。“最近我还在看自动驾驶、车路协同的新概念，非常吸引我，未来智能化交通运输到底会是什么样子呢，我非常期待见证那一天的到来。”

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