朝鲜战争期间的“对地恶魔”
共和公司F-84“雷电喷气” Republic Thunderjet是美第一种运载战术核武器喷气战斗轰战机。它服役于1947-1964年。
其开发和早期服役期间并不完美，但在朝鲜战争期间F-84几乎每日使用炸弹、火箭和凝固汽油攻击北朝鲜铁路、桥梁，供应集中处与行进部队。由于其安装两具不可抛弃改进型翼尖副油箱，故称其为“油挑子”。（朝鲜战争期间我志愿军战士曾用高射机枪击落F-84）
1944年9月11日，美陆航对“日间战斗机”提出最高速度965千米/小时，作战半径1,370千米，配备八门12.7毫米机枪或六门15.2毫米机炮。
为替代P-47 Thunderbolt，美空军向共和公司订购了三架XP-84原型机。第一架原型于1945年12月完成，1946年2月进行测试。因为引擎采购拖延，风洞测试还显示高速下垂直安定面设计缺陷，同时还有超重问题。
第二台原型机于1946年8月生产，次月创下977.19千米/小时的全国速度记录。这显示了XP-84的性能，由于专注于打破国家速度记录，以及英国创造的国际记录（未能做到），使其生产滞后。第一批F-84B于当年12月装备部队。
F-84采用机头中央进气、直翼翼尖油箱、滑动座舱盖（后进行支撑杆和串联起落架配置修改）。机鼻处有六挺0.50口径M3勃朗宁机枪，后每个机翼下方和机体中心下方增加挂架，以容纳多达32枚火箭、1,800公斤炸弹或一枚Mark 7核弹。
F-84由艾里逊J35-A-29涡喷引擎提供动力。J-35是空军第一台轴流式压气机喷气引擎，其设计简单，由11级轴流式和单级涡轮组成。当与加力燃烧室配合，可产生2.5吨推力。
1947年12月，第一架F-84B交付位于缅因州道菲尔德第14战斗机大队。由于涉及蒙皮起皱问题，最高速度和加速度很快就限制为最高速度为M0.8，过载不超5.5g 。（第49战斗轰炸机大队第9战斗轰炸机中队的F-84E）
维护问题很快为F-84B赢得“机械师噩梦”的绰号。并导致整个F-84B机队停飞，并对后来的F-84C进行修改。但这些修改并没有解决改进型类似问题，F-84C也被停飞。
F-84D拯救了该型战斗轰炸机。解决先前问题后，它明显优于洛克希德F-80“流星”。对F-84B、C 进行了修改重新服役，直到1952年退役。F-84D也于当年从空军退役，但继续在空军国民警卫队服役到1957年。
F-84E于1950年推出。是第一个真正发挥作用的版本。其改进新的航电设备和系统、更长的机身、加强的机翼、增加挂架以固定副油箱和在双翼下方火箭可伸缩挂架。服役期间因零件短缺而受阻，大约一半机队处于停飞状态。
1951年，F-84G投入使用。引入空中加油功能、改进引擎和增加有效载荷，但在引入后掠翼F-84F之前，这是一个权宜之计。空军获得了789架，而其他国家获得2,000多架。F-84G于1964年从美国退役。
朝鲜战争后，一架F-84被派往海外。1950年12月开始作战，于1951年1月21日完成第一次空对空任务并击落一架。代价是自身损失两架战斗轰炸机。
显然空对空作战应该交给F-86“佩刀”，F-84更适合地面攻击。截至战争结束，该机飞行86,408架次，投掷55,586吨炸弹和6,129吨凝固汽油弹，发射22,154枚火箭弹。摧毁了60%地面目标，并对米格-15进行了8次空对空杀伤。作战中损失305架，249架损失于作战。
1953年5月25日，第3600空中表演队成立，目的是宣传空军，展示飞机性能和飞行员能力。雷鸟队在1953-55年使用的就是F-84G。F-84E也被 Skyblazers使用，这是一支鲜为人知的美空军在欧洲的演示中队。
F-84除在朝鲜战争期间参加大量对地任务，还成为第一架与改装波音B-29“超级堡垒”进行空中加油的喷气机。（波音YKB-29J与第116战斗轰炸机联队的F-84E进行授油作业）
1955年，F-84E成为第一架执行零距离起飞的飞机，正式命名XF-91。在战斗轰炸机底部安装固体燃料助推火箭，使其能够从任何地方起飞。在所有12次试飞中，只有一次不是紧急着陆，由于安全性低且噪音巨大最终放弃。（在测试“零距离（ZELL）”系统）
另一种方案是把F-84的翼尖和B-29的翼尖连在一起，称之为“Tip-Tow”，大型飞机翼尖涡对小体型的F-84非常致命，连续发生两起撕裂机翼事故，其中一起导致两架飞机十几名机组全部死亡。
通过B-36帮助F-84获得足够航程，使投送核武器，后空投核武器任务换成远程侦察，并获得单独代号RF-84K。该项目一共改装25架RF-84K和10架B-36，后被证明不很实用。
XF-91原型机，翼根比翼尖窄而薄，由于翼根太薄，翼尖自外向内收，同时还可以绕横轴转动以改变迎角，主起落架采用串列双轮，设计初衷是为获得低速操控性。
XF-91第二架原型机，注意其尾翼的明显变化。
XF-84H，其进气口位于翼根处。
单就机型而言，F-84是一款很成功的飞机，之所以在国内名声不佳，原因大概和米格-23差不多——“在不合适的时间遇上了不合适的对手”。（↓F-84的亲爹“大奶瓶”P-47“雷电”）
