飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
答：
飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。
飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。
气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。
1.连续性定理
2.伯努利定理
机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有：
1.机翼面积的影响
机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比。
2.相对速度的影响
速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比。
3.空气密度的影响
升力大小与空气密度成正比。
4.机翼剖面形状和迎角的影响
机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现，升力系数起初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后会骤降，出现失速。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力：由空气的粘性造成，层流流动，摩擦阻力小，紊流流动，摩擦阻力大。
2.压差阻力：运动着的物体前后形成的压强差所产生。
3.诱导阻力：伴随升力产生，升力与气流垂直，产生向后的分力。
4.干扰阻力：气体流过翼、身连接处，由于部件形状关系，产生气流通道，高压区形成阻塞，使气流分离产生漩涡。