“人飞不了三代机”？歼-10首飞25周年，背后细节披露
导语：“中国人飞不了三代机”？歼-10首飞25周年，背后细节披露
1998年3月23日
当歼-10完成首飞、安全降落在跑道上
人群沸腾了！
中国人凭借着自己的力量
实现了从二代机到三代机的
历史性跨越！
回忆歼-10首飞瞬间
当年的试飞员雷强语气中充满激动：
歼-10的研制成功
不仅让中国增加了
一款重要的空中利器
而且我国还建立了一套完整的
现代战机研发体系
更带动了一支航空科技队伍的成长
今天，一起来听
歼-10首飞背后
那些不为人知的故事……
首见：惊艳，但“中国人飞不了”
“我第一次见到歼-10
准确地说是歼-10的木质样机
是首飞前5年
当时这架飞机给我的第一印象
是外形很现代，线条很流畅
但是当我坐到驾驶舱里看了看
我就告诉宋总
（时任歼-10总设计师宋文骢）
‘这个飞机我们飞不了’。”
雷强回忆道
虽然是空军试飞员
但在当时，中国试飞员
从没有见过歼-10这样的操纵系统
加之歼-10身上
有60%以上的技术都是全新研发的
研制团队发愁：
飞行员能不能接受这个情况？
为此
18名全国顶尖的空军飞行员被选拔出来
最终包括雷强在内的3位飞行员通过测试
赴海外学习三代机的试飞方法
雷强说：
“当时外国人都说
中国人飞不了三代机
但一上模拟机
咱们的飞行员各种科目都飞得很好！”
拼命：冒险，“按照交付状态来飞”
雷强还记得
仅仅是为了研发电传飞控系统
歼-10团队就夙夜不眠地工作了四年多
那些年
雷强深度参与了设计试飞工作
与设计团队密切交流意见……
这一切
都为歼-10后续的成功奠定了坚实基础
为了歼-10首飞所做的准备
雷强和研发团队还远不止于此
由于歼-10战机采用了鸭式布局设计
属于静不稳定飞机
如果电传操纵系统失效
无法通过机械备份系统安全驾驶飞机
此前，为降低风险
其他航空先进国家在研发此类飞机时
会将飞机配平为静稳定状态进行首飞
但如果这样，势必会延长试飞周期
对于歼-10来说，该怎么飞？
宋文骢决定尊重试飞员的意见
他问雷强：
“你怎么想？飞不飞？”
雷强毫不犹豫地说：“肯定飞啊！”
“现在按照静不稳定状态飞
最多就是我冒点险
但是可以省一年的时间”
就按照静不稳定状态来准备首飞
“歼-10交付部队是什么状态
我就按什么状态飞。”
首飞：兴奋，“这才是真正的战斗机”
1998年3月23日，阴
能见度大概3千米
云底高约500米
远算不上理想的首飞条件
但在和试飞团队商议后
雷强决定：
不等理想的气象条件了
今天飞！
“小雷啊，你真不紧张吗？”
雷强说着“不紧张”
却看到不少人在抹眼泪
雷强说
“宋总您放心，只要发动机还在转
没有在空中爆炸
我摔也给你摔到跑道上去
让咱们知道这十几年咱们都错在了哪儿。”
进跑道、滑出、起飞……
歼-10如猛龙出击，一飞冲天
“灵活，太灵活了！
当时在歼-10后面还有一架歼教5伴飞
我都怕飞机太灵活，把歼教5甩掉了！”
雷强回忆道
首飞成功半年后
雷强看到一张记录歼-10首飞的照片
有点不满地说：
“这个照片拍得不好
现在全国人民都知道了
这个兵都吓得哭成这样了。”
紧接着雷强又笑起来说：
“其实我是兴奋
后来有部队首长问我
‘小雷啊，飞机怎么样？’
我说，‘这才是真正的战斗机！’”
如今，歼-10家族不断壮大
成为空军战略转型中
规模化列装部队的主力机型之一
今天
歼-10首飞成功25周年
生日快乐！
综合央视军事、航空工业，未标注图片均来自航空工业
来源： 科技日报