巴铁大方公开歼10数据，向西方证明：我军战机“心脏”已脱胎换骨

导语：巴铁大方公开歼10数据，向西方证明：我军战机“心脏”已脱胎换骨

歼-10战斗机作为我国自行研制的第一款大规模服役的第四代战斗机，其实很早就有了将其推向国际市场的打算。该型号战机还一度被赋予了“FC-20”的外贸编号。不过令人遗憾的是，尽管该战机的设计、武装等都还是不错的，但由于该型号战机曾经长期依赖于俄制发动机，因此难免受制于人，这就造成了该战机一直没有成功出口。

但是，随着我航空工业的发展，经过我们科研人员的长期努力，我们已经 研制出了性能先进的发动机，并将其装备在了歼-10的最新改进型歼-10C之上，该战机已经在近年成功出口给了巴铁空军。而此前巴铁空军发布了一张空军的宣传海报，上面印着的正是其现役最先进的歼-10CE战斗机，在该海报之上，其还大方地对该型号战斗机的一些列数据进行了公开，让大家对这种战斗机的性能有了一个清晰的了解。

我们知道，在南亚范围呢，印度空军凭借其引进的法国制造的先进的阵风战斗机率先进入了“四代半”时代，这一度给仅仅装备了早期版F-16的巴铁空军带来了不少的压力。因此，其才会花大力气引进了中国的歼-10CE战斗机，将其作为应对印度阵风的主力。

下面我们就一起来看看巴铁空军公开的歼-10CE战斗机的技术性能：

空重不到十吨

从巴方公开的数据来看，歼-10CE战斗机空重为9.7吨。而同为鸭翼式布局的阵风战斗机的空重大约是9.5吨，巴铁方面此前装备的F-16C/D的空重则为8.2吨。

歼-10CE比阵风和F-16C/D都重一些是十分合理的，因为虽然看上去歼-10C和阵风都属于中型战斗机，但是歼-10CE在长度和高度方面都要大于阵风，因此比其重一些很正常。此外，歼-10CE的机长为16.43米，F-16C/D只有15.2米同，翼展歼-10CE为9.75米，而F-16C/D只有9.2米。因此，歼-10CE要比巴铁的F-16足足重了一吨多。

另外，歼-10CE作为新式的四代半战斗机，其可以说用上了当今中国最先进的电子系统，包括玻璃化座舱、有源相控阵火控雷达、分布式光学孔径系统等等。相对而言F-16C/D就只有机械式雷达等比较简单的电子设备，这样虽然可以使得飞机更轻，但是战力却受到了很大的影响。

起飞重量近20吨

歼-10CE的空重为9.7吨，其最大起飞重量为接近大约20吨的19.27吨，这就意味着其足底啊载荷也就是9.5吨左右。这一点数据其实对于战机来说非常关键，因为它直接决定了战斗机装油和载弹的多少，从而影响一架战斗机的战斗力。

一般认为歼-10CE战斗机内油在3.5-4吨之间，这个数字并不是很大。因此一般认为歼-10CE带副油箱转场航程为3400公里，这个数字确实比不上印度的双发战斗机阵风，相比同样单发的F-16C的3800公里还要小一些。但是尽管如此，我们知道巴铁是一个成长方形的国度，面对印度的这一边正好是长方形的长边，因此空间本来就很窄，所以这样的航程其实对于巴铁来说基本够用了。

发动机相当给力

俗话说得好，只要发动机给力，板砖也能飞上天，这句话虽然只是一个段子，但是确实说明了发动机对于一架战斗机的重要性。按照巴铁方面公开表达的数据显示，歼-10CE采用性能先进的太行发动机，它的推力可以达到9.1吨，而如果打开加力的话则可以达到令人惊讶的14.5吨。

这样的数据指标其实已经非常优秀了，这两个数字都大大超过了巴铁原本装备的F-16C/D配备的美制发动机（不开加力的推力为7.9吨，加力推力为13.2吨）。也正因为如此，歼-10CE甚至曾让接机的巴飞行员又惊又喜，称其“推背感”比F-16大。

正因为在这样先进的发动机的加持下，使得歼-10CE的空重虽然比F-16C/D要大一吨多，但是由于其发动机的推力更大，因此两种飞机的机动性并没有差距。而且凭借其更先进的机载航电，歼-10CE相比巴铁此前的F-16拥有很大的优势。

结语

在很多年前，西方还总是认为我们自行研制的战斗机都是“物美价廉”的产物，并不“高大上”，但是歼-10CE的成功出口无疑很好地证明了我们的科技实力。并且，此前一直困扰我们多年的飞机的“心脏”难关也已经被我方的技术人员一举攻克，这才使得该战机在巴铁空军之中好评如潮。

客观来说，歼-10CE战斗机意味着我方在航空领域的巨大进步，可喜可贺！