智能辅助驾驶下半场在哪里？这家智能驾驶芯片企业创始人如此说

“城区NOA功能，成为今年智能出行的一个亮点。我们认为，这是技术趋势和高阶智驾体验升级的一个必然方向。“智能驾驶芯片企业辉羲智能创始人兼CEO徐宁仪在2023上海车展期间表示。

NOA全称Navigate on Autopilot，通常译作“导航辅助驾驶”，也会被部分厂商称之为“高阶智能驾驶”等。通常，NOA不是行驶在所有道路上就能实现，只有在车辆驶入高速公路阶段才能被激活。

城市场景复杂多变，但2022年下半年以来，各车企纷纷布局城区NOA。理想汽车CEO李想发布的内部信称：“基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精度地图）会在2023年底开始落地。”吉利也发布了NOA高阶智驾领航系统，将率先搭载于全新博越L之中；小鹏汽车的相关人士也表示，城市场景的落地标志着“智能辅助驾驶下半场的开局”。

徐宁仪认为，城区NOA功能是技术趋势和高阶智驾体验升级的一个必然方向，技术上看也会有两个越来越明显的趋势：

一是受场景变换、数据政策及成本等综合因素影响，“重感知、轻地图”技术路线会更受青睐；

二是在自动驾驶算法领域，基于数据驱动的算法会占据越来越重要的地位。

这些都对计算能力提出更高要求，辉羲智能所创导的“数据闭环定义芯片”，通过对高阶智驾和车上智能体验的闭环的建立和理解，助力车企做好计算平台与系统，从而更好地服务消费者。

据悉，辉羲首款面向下一代城区NOA解决方案的SoC计划于2024年量产落地。

“我们能够观察到新能源车降价，进一步提高了行业对于创新的需求。我们理解，一方面降价提升整车厂对于成本的追求；另一方面对整车厂的创新以及软件定义汽车通过OTA升级进一步提升服务价值，有了更强的需求。”徐宁仪说，有效的智能系统是算力、算法、数据三要素形成一个完整闭环，不断自我成长、自我增益。谁迭代得越快，谁越有竞争优势，谁先让闭环转起来，谁先获得更大动能。