贵南高铁点睛之笔，彻底扭转广西的高铁格局

由于地处喀斯特地理环境，广西全境的高铁建设相对滞后，大家都对高等级高铁望眼欲穿，南宁甚至是全国罕见的没有时速300km的省会城市。不过这一现象会随贵南高铁的开通运营彻底改变，而处于静态验收状态的贵南高铁也即将呼之欲出。

贵南高铁进入静态验收阶段

广西目前的高铁线路现状

虽然南广铁路和南昆高铁组成了八纵八横高铁网中的广昆通道，但大家都知道这条线路等级并不高，全程时速250km/h。

贵广高铁虽然目前正在提速改造，但其只连接起了广西的桂林市，且就算提速改造完成，全程能否一直保持300km/h的运营速度也犹未可知。

贵南高铁连接起西南最大高铁站之一的贵阳北

京广高铁京武段提速后，广西也迎来了进京标杆车次G94，但由于广西段只能通过衡柳铁路连接京广高铁，全程运行时间超过了10个小时，复兴号动车组也只能在衡柳铁路哼哧哼哧以200km/h时速运行。

目前为止，广西可以说全境都是以时速200~250km/h为主的准高铁线路，贵广高铁从规划之初广西积极性就不高，要不是贵州积极争取，贵广高铁估计现在就是一条客货共用的快铁，广西也急需一条高等级高铁线路与外省实现快捷互连。

贵南高铁，助力广西实现时速350km高铁从无到有

贵南高铁最早追溯至2015年1月，原铁路总公司组织了贵阳至南宁客运专线前期准备工作，2016年9月14日，贵南高铁可行性报告被正式批复，标志着贵南高铁完成了开工建设前最关键的一步，同年12月贵南高铁先导段开工建设。

贵南高铁是包海通道组成部分

2017年1月该线环评报告获得批复，6月29日贵南高铁初步设计方案被铁总、贵州、广西三方联合批复，同年12月全线土建工程正式开工，标志着贵南高铁全线正式开工建设。

经过5年多的建设，贵南高铁确定成为2023年开通的高铁线路之一，目前全线进入静态验收阶段，设计时速350km/h，全长481km的贵南高铁最快将于6月份正式开通运营。

目前南宁至贵阳、重庆、成都的动车组均要绕行贵广高铁，其中南宁至贵阳最短耗时约5个小时，至重庆最短耗时超过8个小时，至成都最多耗时超过9个小时，至西安更是超过13个小时，而且车次明显偏少。贵南高铁开通后将彻底扭转这个局面，标杆车次至贵阳压缩至2小时内，至重庆、成都压缩至5小时左右，至西安压缩至8小时内，有利于南宁与成渝地区、西北地区的交流互连，促进广西的经济发展和旅游业腾飞。

八纵八横高铁网，使得广西高铁建设如沐春风

2016年八纵八横高铁网横空出世，高铁建设相对落后的广西迎来了彻底改变的机遇。

全国16条高铁通道中，广西境内有4条，分别是兰西广通道、广昆通道、包银海通道、呼南通道，其中后两者对广西影响颇大。

南宁东站

贵南高铁是包海高铁通道重要组成部分，同时规划了12年之久、被开工了四五次的合湛高铁也将迎来曙光，广西与粤西地区也将通过该线连接起来。

呼南高铁目前全线进展较快，南宁至衡阳段进展相对缓慢，广西势单力薄，湖南对本省高铁大局也自顾不暇，南衡高铁相比于其它段确实可以用“龟速”来形容。不过国铁集团已经明确高铁主通道加快建设，相信南衡高铁也将在十四五期间有较大进展。

南衡高铁是呼南通道末端

而南深高铁将力助广西形成与珠三角连接的高铁新通道，南宁至玉林段已开工建设。至于云南规划的昆厦高铁等项目，由于带动广西能力有限，广西能否积极配合也不得而知。

贵南高铁力助广西实现高等级高铁从0到1的转变，并带动了广西全境高铁线路发展，可以说是点睛之笔，从根本上扭转了高铁发展落后的局面。