磁浮旅游列车下线，能否与国内高铁形成竞争

自2004年动车组技术引进计算，国内高铁建设可谓顺风顺水，一路突飞猛进，2022年高铁总里程已突破4万公里。可以说高铁在国内轨道交通建设中一枝独秀，其它项目无法撼动其霸主地位，不过近期它的最大对手出现了。

清远磁浮旅游专列

目前国内首条磁浮旅游专线-广东清远磁浮旅游专线首车上线，标志着该线正式进入联调联试阶段，预计今年年底开通运营。而目前国内部分城市也开启了磁悬浮客运线路的建设，预计越来越多的磁悬浮线路将投运。

其实高铁线路与磁悬浮的正面交锋要追溯到上世纪90年代，北京至上海的客运专线立项时，到底是修建高速铁路还是磁悬浮线路，各方展开了激烈的争论，这也导致了京沪高铁拖到了2008年才开工建设。

国内首条悬磁浮客运专线-上海磁浮列车

国内首条磁悬浮线路是上海磁浮列车，全线全长约30公里，于2006年4月开通运营，旅客可以在上面体验最高430km/h的速度。这条线就是京沪高铁轮轨派与磁悬浮派争论的产物，由于当时磁悬浮技术处于初期阶段，国外的磁悬浮线路更多的是一种象征性意义，技术并不成熟，京沪间的客运专线使用磁悬浮并不现实，于是批复在上海修建一条试验路线，上海磁悬浮示范运营线项目诞生了。

不过初期的磁悬浮的缺点也体现在了这条线上，最大的缺点就是成本，每公里造价突破3亿，导致了全线票价非常贵，不到30公里里程票价达到50元，性价比并不高。

不过随着经济发展和技术的进步，磁悬浮线路开始在国内部分城市纳入规划。根据磁悬浮线路分类，基本分为中低速悬磁浮列车、高速悬磁浮列车、超高速磁悬浮列车。包括清远旅游专线在内的普遍采用中低速磁悬浮列车，成本低体验较好，票价也适中。上海磁悬浮列车就属于高速磁浮列车，最高时速突破400km/h。

智能复兴号动车组目前还是国内最先进轨道交通工具

磁悬浮列车相比于高铁，由于不与轨道接触，理论上能突破更高的运营速度，2021年国内时速1000km超高速磁悬浮试验项目在山西启动。目前磁悬浮技术缺的就是稳定性和成本问题，解决好这两个问题相信以后干线客运线路采用磁悬浮的可能性很大，目前各城市规划建设的磁悬浮线路均以市内或市域交通为主。

磁悬浮技术的不断发展，也使得高铁感到一丝危机，高铁也必须不断发展才能保住未来国内轨道交通一哥地位，目前时速400km/h的高铁线路已经确定开建，时速400km/h的动车组CR450系列也已经在实验中，未来几年也将陆续和大家见面。