四主三辅，成都高铁枢纽初具雏形

目前国内很多大城市高铁枢纽建设可谓如火如荼，与它们相比，成都却显得异常低调，目前成都最大的高铁站成都东站站台规模甚至排不进前二十位；但作为人口大省的省会，成都东站却创造了日发送旅客29万人次的纪录，这个数据足以排进前五位。

成都站改造效果图

目前成都站正式开始闭站改造，天府机场站也在加快建设，成都正加快完善高铁枢纽建设的布局。

与国内各大城市相比，成都高铁站建设异常低调

目前国内高铁里程已突破4万公里，高铁站是串联这些线路的重要节点，很多大城市都在布局各自高铁枢纽建设。

现有的高铁站中，西安北站、郑州东站、郑州航空港站、上海虹桥站、昆明南站、杭州东站、南京南站、北京丰台站、广州南站等都是国内超大型高铁枢纽站，其中西安北站以18台34线的规模荣登站台规模第一的宝座，南京南站是国内目前建筑面积最大的高铁站，广州南站则保持着旅客发送量最大的纪录。

但各大城市似乎并不满足现状，西安在已经拥有西安北站的情况下，又规划建设了西安东站与西安南站两座超级高铁站；借助沪渝蓉高铁建设，南京规划建设了南京北站，与南京南站形成了高铁双枢纽；合肥南站即将扩建，未来会成为华东地区站台规模最大的高铁站；重庆的重庆东站建成后，未来会形成重庆北站、重庆西站、重庆东站三枢纽；客流量持续增加使得广州南站已经超负荷运营，南沙站也将正式开建……

成都东站

相比之下，成都的高铁站建设就非常低调了，成都东站14台26线的站台规模显得中规中矩，这个规模比不了国内超大高铁站，甚至都无法比拟徐州东站的站台规模，与成都这座超大城市并不匹配。不过就是这样一个不显眼的高铁站，却创造了中西部第一、全国前五的日发送旅客纪录。

有人会问成都东站的规模能支撑这个发送量吗？这就要提到成都东站的高峰小时发送旅客能力达到了2.4万人次，而站台规模16台32线的郑州东站这一数字为7400人次。

借助高铁建设，成都开启了务实的高铁枢纽建设

成都东站是西成客专、成贵高铁、成渝高铁和沪汉蓉快速通道的始发站，同时还要承担部分普速列车的发送工作，可以这样说，四川的大部分高铁动车组都是成都东站发出的。

目前四川多条高铁线路正加快建设，成渝中线高铁、成达万高铁、成自宜高铁均会在几年内投入运营，成都东站已无法满足日益增长的客运需求，需要新的高铁站来分担客运压力，尤其是成自宜高铁将在今年投运。

成都天府站设计方案

根据规划，成都将形成“四主三辅”的铁路枢纽，四主即成都东站、成都站、成都天府站、简州新城站，三辅为成都南站、成都西站和十陵南站。

成都站将成为成渝中线高铁始发站，2022年11月成都站正式闭站改造，将由目前老式站房站台模式改造为枢纽站采用的线上高架站房设计，站台规模也将达到10台18线，几年后将与成渝中线高铁一起投入使用。

成都天府站将随成自宜高铁投运，它将作为蓉昆高铁通道和成达万高铁的重要车站，站台规模为12台22线。

成都西站将成为川藏铁路和成兰铁路始发站

至于简州新城站为规划高铁站，目前还未有实质性进展。三辅车站中的成都西站将作为川藏铁路始发车站及成兰铁路重要节点站，成都南站继续承担成贵高铁客运业务，十陵南站将成为沪渝蓉高铁重要车站。

在成都的高铁规划中，没有像其它城市一样的超大型高铁站，但这些规划建设中的车站完全能满足成都乃至四川的客流需求。正如四川人豁达开朗的性格一样，成都高铁枢纽建设也秉承了成都城市发展建设，没有高楼林立的城市摩天大厦，但规划又处处体现了安逸舒适、低调务实。