CRH3C在各高铁上驰骋，CRH2C却销声匿迹

CRH2C和CRH3C都是国内第一代高速动车组，也可以说是高速动车组的“开山鼻祖”，是我国轨道交通能迈入300km/h的关键。但两款动车组目前的近况却不相同，一款继续发挥着余热，一款却默默担当着短途城际客运业务。

沪宁城际成为了CRH2C最后的归宿

2004年为配合铁路第六次大提速，原铁道部博采众长，与川崎重工、庞巴迪和阿尔斯通合作，引进了国外先进的动车组技术，CRH1、2、5系列由此诞生。

初期引进的动车组为时速200~250km/h的列车，虽然让国内客运列车运营速度迈上了新台阶，但随着中国高速发展，对时速300km/h的动车组需求越来越强烈。西门子对2004年动车组谈判失利耿耿于怀，非常希望重新进入中国市场，而第一次动车组技术引进时，原铁道部也非常希望引入西门子先进的高速动车组技术，于是两者一拍而合，CRH3C顺利引进。

ICE3是CRH3C原型车

相比于CRH3C，CRH2C却困难重重。虽然与川崎重工合作生产了CRH2A系列，但后来川崎重工却不愿意将更高时速的动车组技术转让给国内，最终四方机车在CRH2A基础上自主生产了CRH2C高速动车组。

这样两者其实就有点差距了，CRH3C其实就是西门子ICE3动车组上生产的，拥有德系动车组高功率的特征，虽然在存在着一些缺陷，但它在当年绝对可以称得上一款成功的动车组。而CRH2C靠自主改进，很多技术与国外相比有一定缺陷，尤其是牵引系统和电机，虽然它采取了6M2T的编组，但提速能力和最高试验速度却比不上CRH3C。

不过两款动车组却对国内高速动车组的发展产生了决定性的影响，第二代高速动车组CRH380系列的其中两个就是CRH2C、CRH3C上发展而来的。CRH2C后续产物为CRH380A系列，成功由“疯带鱼”转变为“老鼠”，CRH3C直接摇身一变由漏风兔变为真正的兔子。后续的复兴号动车组AF系列与BF系列也与这两款动车组有联系。

西成客专开通后，由于CRH3A无法胜任秦岭大坡度线路，西安铁路局紧急从上海铁路局转配了部分CRH380B系列，同时也将剩余的CRH2C转配回上海局，至此CRH2C动车组全部配属上海铁路局。CRH3C目前也只配属成都铁路局和广铁集团。

CRH3C驰骋在贵广高铁

目前CRH3C还在作为跨局动车组使用，沪昆高铁、贵广高铁等线路均可以看到它的身影，而CRH2C目前基本只在沪宁城际和上海局管内部分城际上运行，其它地方已经无法看到其身影，或许几年后，这款动车组可能因使用年限临近而真正在人们的视线中销声匿迹。