南京南站:只有一趟动车跨越我，郑州东站笑而不语

在很多人印象中，南京南站作为高铁超级枢纽站，怎么可能有动车组不停靠而直接跨越?现实中确实有一个高铁车次不停靠南京南站，作为准标杆车次，G25因跨越南京南站让大家了解了它。

南京南站有没有正线？

南京南站站台规模为15台28线，根据国内主流高铁枢纽站站台设计，站台数量M与轨道数量N的关系满足N=2M-2，则该高铁站大概率不会有正线，轨道均紧挨着站台。

南京南站5、6股道就是京沪场正线

但南京南站京沪场确实有正线，只不过它的正线不像其它高铁站一样远离站台。南京南站共有3个站场，分别为京沪场、宁杭宁蓉场、宁安场，3个站场总共有6条正线，京沪场为1~10股道，5、6号线就是京沪高铁的正线，只不过南京南站的正线也作为到发线使用，G25跨越南京南站紧贴站台，以时速160km低速跨越，且站台没有旅客。

建站以来共用3个车次跨越南京南站

2019年1月铁路运行图调图后，G15成为首个跨越南京南站的高铁车次，3个月后G21替代G15跨越南京南站，G15更改为停靠南京南站，2021年6月G25取代G21跨越南京南站，而G21虽然停靠该站，却摇身一变成为了京沪高铁独一档的超级标杆车次。

伪标杆G25为何跨越南京南站

为什么称G25为伪标杆呢，G25虽然运营时间为4小时54分，中途停靠5个车站，与京沪高铁上一众标杆车次相比，确实显得不够出众。

G25跨越南京南站场景

南京南站至上海虹桥这段区间车次非常密集，不光京沪高铁本线车次较多，从徐兰高铁和宁蓉线过来的跨线车次也很多，所以南京南站京沪场相当繁忙。G25抵达南京南站时，京沪场还有3个往上海方向的车次，如果G25停靠南京南站，这3个车次待避时间会进一步加长，而G25后面还有一趟末班标杆车次G27。同时如果G25停靠南京南站，G1947到常州北站时间会与G25进站时间冲突。

有没有不被跨越的中间高铁枢纽站站？答案是有的

始发终点站处于高铁线路末端，所以不会有高铁车次跨越，那线路中途的高铁枢纽站有没有不被跨越的高铁站呢？

郑州东站站台规模为16台32线，可以看出来它是有2条实打实的正线，可以供高铁车次高速跨越的，那为何迄今为止没有车次跨越它呢？

郑州东站，雨棚缺口处可以看到两条正线

国内动车组停靠高铁站无外乎两种可能，一是技术性停靠，还有就是办理客运业务，标杆车次基本上只停省会城市，甚至会跨越省会城市。高铁车次一般有4小时更换司机的规定，郑州东站地理位置特殊，京广高铁北京西站过来的车次恰好处于这个时间段，可能很多人会问，京广高铁提速后，北京西至武汉最快只需要3小时48分钟，而且还是停靠了郑州东站的情况，那技术上完全满足跨越郑州东站的可能性。

之所以没有出现标杆车次跨越郑州东站，还有一个原因就是客流量因素，郑州东站是米字型高铁枢纽节点站，徐兰高铁、郑太高铁、郑万高铁、郑阜高铁以及济郑高铁均可以在郑州东站互连，客流量不可小觑。南京南站是因为京沪高铁车次太繁忙，所以才出现跨站车次，郑州东站车次相对不算密集，所以高铁车次没有必须跨越郑州东站的理由。