法国人来了，订单来了！

小马的东方之行，收获绝对满满！而中国船舶有限公司，也赚得盆满钵溢，它和法国海飞海运达成了16艘超大型集装箱货船的协议，金额高达210亿元，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，给红火的中国造船业再添一把火。

不过不要以为我们的造船业是在这张订单的加持下才跃居世界第一的，其实在2023年前两个月，中国造船业新接订单量已经占到全球市场份额的62.8%。

而一直和中国在造船方面不相上下的韩国，即便是吃下其余多有订单，也不过是中国的一半多点。显然那是不可能的。

但很多人可能依旧会认为韩国有着技术上的优势，并总喜欢拿LNG船作为例子。其实不然，虽然我们造的LNG船在天然气日蒸发率上比韩国船厂高了0.03%，但是要知道，韩国在LNG船上比我们早了10年不止。还有来自法国的技术支持。

不过这一局面很快成为历史，全球首款第五代大型LNG船，已经在沪东中华建造。这表明在这一领域，中国已然掌握了世界最先进的水平。

高端民用造船业最后一块拼图

谁才是民用造船业最后一块拼图呢？

答案是大型邮轮！

很多人此前一直以为LNG船是民用造船的明珠，其实不然，大型邮轮或游艇才是那颗明珠。其利润率之高，完全不是集装箱船、LNG船之流所能比拟的。

正是因为这一块利润极为丰厚，所以即便是造船业早已经萎缩到极致，但欧洲依旧不肯放弃这一块。

在长期的实践中，欧洲积累下了大量的经验，利用技术先发优势形成壁垒，并严格限制对相关技术的出口。在风起云涌的造船业朝着东亚转移的过程中，并没有丝毫影响到邮轮。

作为可以媲美航空母舰的船种，大型邮轮的复杂程度远远超乎我们的想象。韩国这些年一直渴望凭借发达的造船业完成最后一块拼图，但诸多努力最终都告负。原因就是欧洲死活不愿意将这些技术拿出来分享。

连航母都已经攻克多年的中国，在经历了多年的潜心研究之后，第一艘超大型邮轮正式完成了设计并开始建造。

有人可能不解，不就是一艘邮轮，怎么可能和航空母舰相提并论？是不是有点夸大其词？

其实不然。

一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市。邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知，也直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。

这么说吧，你可以想象一下一个五脏俱全的小县城。各种部门机构林林总总，为了能够维护城市的正常运转，要求每个机构都能按照要求完成自己的工作。

而邮轮作为海上小城市，其要求自然会更高。举个简单的例子，你在陆地上，下水系统不好，一般情况下也无所谓，除非遇到郑州去年那种百年不遇的天灾。

但是放在邮轮上就不然了，一个小小的下水系统做的不够到位，就可以导致整艘船失灵。

可整个邮轮不可能仅仅有下水系统就可以，还有各种电缆，舱室，光是如何能够科学的进行设计，就足以熬秃多少工程师。

虽然我们自主生产的这艘大型邮轮，性能还算不上世界顶尖，但已经可以容纳6500多人在船上生活。这人数已经直逼航母。其中住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。

未来，它将在我们的沿海或者内陆水域航行，成为最靓丽的那道风景线。

不过，最关键的还是它的象征意义。

作为民用船只中附加值最高、技术水准最高的产品，我们现在能够生产，意味着中国成为世界上唯一一个掌握了所有船型建造技术的国家。还让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

欧洲人基本上还有点邮轮和军事造船能力。美国人只剩下军事造船能力。韩日好一些，民用船舶还能造，但是各种科考船，韩日就有点不太在行了。再加上中国的迅速崛起，未来必然进一步挤占韩日民用船舶的空间，毫无疑问将会在数年内成为一家独大的那个。

如果说2022年的成绩已经很可喜，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一。连续13年位居全球榜首。

2023年前两个月，订单量就占据了全球市场份额的62.8%。

另外，量的方面提升，绝非是接到手低质量订单增多。恰恰相反，不少散装船此前是我们的订单主角，现在早已经被剔除出去，而各种高技术含量的船只已经成为了中国造船厂的新宠。

从世界来看，民用造船业依旧集中在东亚地区，韩日的订单量快速流向中国。专家估计，未来3年的时间，韩国的造船业将会遭到来自中国同行的严重挤压，即便不会被彻底挤出世界造船市场，所留下的份额也不会太多。

所以忘记韩国吧，发达的韩国在现在的中国看来，已然成为了一个落后的国家。不知道到了那个时候，韩国人是否依旧有底气剽窃我们的文化传统呢？