群雄逐鹿智能化——来自上海车展的报道（下）
在2023上海车展上展出的问界M5系列智能增程四驱平台。新华社记者 王 翔摄
“上半场是电动化，下半场是智能化”。尽管业内关于新能源车竞赛的这一说法最近颇受争议，但新能源汽车是智能化的最佳载体却是毋庸置疑的。与汽车驱动电动化快速推进相伴，整车系统智能化也成为本届车展企业比拼的重点。
智能化成标配
如果要问哪个展台最火，一定是位于6.1H展馆的仰望。虽然在展台亮相的只有U8和U9两台车，但其发布的“仰望架构”备受关注。据介绍，该架构涵盖易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等六大核心技术。由于仰望U8预售价格高达109.8万元，引发不少观众调侃，“以前是没钱才买比亚迪，现在是没钱买比亚迪”。有分析认为，如果凭借技术的破局，仰望在百万元级市场站稳脚跟，将为自主品牌冲击高端蹚出一条新路。
吉利汽车携多款新能源智能化产品亮相车展，并发布吉利银河L7智能座舱——“智爱座舱”。智爱座舱配置“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河NOS”，星睿智算中心为银河L7提供云端算力支持。这是国内车企中目前自建设备规模最大的智算中心，可实现350万辆智能汽车实时在线，云端总算力达81亿亿次/秒，可谓是在智能网联、智能驾驶、新能源安全等领域全面赋能。
智己汽车发布了“AI4M智能战略”。该战略将通过“软硬件架构”“大规模智能算法”和“智能场景体验”三大支点，将AI变革的巨力聚向“忠于用户出行”。同时，智己汽车启动了“VMC中央协调运动控制器”“全Linux内核舱驾融合系统”“D.L.P人工智能模型”等智能科技。
宝马亚洲首发的BMW Dee数字化概念车采用了先进平视显示系统和混合现实交互界面的中央控制系统，能让用户获得沉浸式、可进化的数字化体验。全彩E Ink版BMW Dee数字概念车则展示了未来车外数字体验的愿景——车身色彩随地随心而变。宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“全彩E Ink版BMW Dee数字概念车不仅是一场关于汽车的认知革命，也是数字技术与艺术的和谐共生。”
沃尔沃汽车首款基于原生纯电平台SPA2打造的旗舰产品EX90迎来首秀，该车采用中央电子电气架构，可以实现整车OTA升级。同时，公司还发布了世界树智能安全体系。这是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的汽车智能安全技术体系，它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间。
自动驾驶新探索
L2.9！余承东又造出了一个新词。
上海车展前夕，问界M5智驾版上市。这是业内首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型。相比于基础款M5，新车采用融合感知系统，拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达，可实现360度全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200米。
华为常务董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称，问界M5智驾版在“鸿蒙座舱天花板”的基础上，新增“智能驾驶天花板”，是“双智天花板”。为此，他还在L2.9的“9”上，加了个代表无限循环的点，以示无限接近L3的高阶智能驾驶。
由于法律法规和道路复杂等现实困境，最近无人驾驶遭到质疑，但这并不影响企业在自动驾驶上探索的决心。本届车展，城区NOA功能成为智能出行的一个亮点。
小鹏G6首发，新车搭载了行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能。理想则发布了AD Max3.0，其城市NOA将于本季度开始推送内测用户，年底将覆盖100座城市。“过去车企差异化的点是品牌、是文化，其他层面差异化很小，但智能汽车到来以后，差异化会被显著拉大。”小鹏汽车董事长/CEO何小鹏说。
百度Apollo则对外发布了全新升级的驾舱图产品矩阵并推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max。据介绍，该系统配置两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品。该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。
据悉，目前百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆。“到2026年搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%。届时，百年汽车产业将在电动化之后，迎来智能化的跨沟期。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇预计，“当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”
供应链更重融合
车在变，产业链供应链也在变。
“从2018年开始，我们一直低头做产品，现在感觉是时候出来了。”今年智能解决方案供应商亿咖通首次参加上海车展，就直接拿下了小鹏和领克旁边的超大展位。和亿咖通一样，在这里赶着豪掷千金的供应商，还有激光雷达、自动驾驶、智能座舱、芯片等厂商。
为顺应智能化的大趋势，上海车展特别开设了汽车科技与供应链展区，展出净面积超过3万平方米。除了华为以外，国际一线零部件供应商如博世、电装、采埃孚、大陆等世界百强供应商超过半数参展，展示最新最前沿的汽车关键技术；德赛西威、宝钢、法士特等国内智能零部件供应商也带来了将面向汽车行业的最新产品和技术。
博世加码本土化，首次展出的智能座舱技术互动体验4.0便是由本土团队研发，可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，支持“舱泊一体”的跨域功能。采埃孚与大陆也均带来了行泊一体的系统解决方案，以及4D成像雷达、专注于自动驾驶及驾驶辅助开发的云数据管理平台等方案。
5年前，车展上很少见到智能网联零部件供应商的身影，如今它们已成为一股不可忽视的力量。地平线、黑芝麻、四维图新、东软集团等高科技企业不仅带来了芯片、雷达、自动驾驶解决方案、车联网等技术与产品，还加速推进着汽车行业与新技术、新材料、电子电力等多领域的跨界融合。
零部件强，则汽车工业强。如果说宁德时代夯实了中国新能源汽车电动化的底座，当前更需要一批“高精尖”选手，在智能化赛场上，为中国新能源汽车高质量发展强芯铸魂。（本报记者 杨忠阳）