上汽通用靠这台车卷赢了 2023 上海车展

这两年汽车圈儿的重点话题是什么？我觉得一定是：卷。前一年大家还在「卷」配置，而到了今年，大家开始「卷」价格了。

前不久，别克的首款奥特能平台产品别克 E5 刚刚正式上市。作为一款中大型纯电 SUV，它的起售价竟出乎意外地来到了 20.89 万元。

所以，在上海车展开展前，我就想着：这次上海车展一定会更卷吧？

结果，逛来逛去我又走回了 3.1 馆。

价格战能打多久

还得看合资品牌

走进今年上海车展的 3.1 馆，你会看到这些品牌：

没错，上海作为上汽的主场，在今年的上海车展上，上汽包下了 3.1 馆。

上汽通用也携旗下别克、凯迪拉克以及雪佛兰三个品牌参展，而且很明显能看到的是基于奥特能平台打造的产品都被布置在了最显眼的位置，其中也包括了 5 辆别克 E5。

别克 E5 车长 4892mm、轴距 2954mm，定位为一款大五座中大型纯电 SUV。与其兄弟车型凯迪拉克 LYRIQ 锐歌有着相同的车型定位，不过尺寸稍小一点点。

但别克 E5 与凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的售价差异还是非常明显的：

凯迪拉克 LYRIQ 锐歌售价区间：43.97-47.97 万元；

别克 E5 售价区间：20.89-27.89 万元。

首先更亲民的价格必然离不开成本的控制。在降成本这件事上，别克 E5 已经做到了，而背后最大的功臣就是「奥特能平台」了。

奥特能平台具备了高模块化、高集成化和高自由度三大核心，而且奥特能平台现在已经做到了 95%的零部件本土化生产采购、平台共用零部件超过 80%、零部件接口全部通用。

所以，奥特能平台生产制造的车型产品越多，成本也就越低。

客观地来讲，合资品牌一直以来都比自主品牌的同级别产品要贵上不少。也正因此，无论是燃油车还是新能源车型，我们很少会在合资品牌上见到「诚意」。但别克 E5 打响了合资品牌进入价格战市场的第一枪。

不管是受到自主品牌的打击，还是为了适应市场的变化。一旦合资品牌选择参与价格战，而且比自主品牌来的还要猛烈的话，市场的格局将会发生一些改变。

逛了两天，别克 E5 依然能打

在上海车展的媒体日逛了两天，看了不少车型产品，回过头来我依然觉得别克 E5 很能打。

20 万元的起售价，现在你能买到什么样的纯电 SUV？比如：

近期比较热门的极氪 X、适合家用的广汽埃安 AION V、销量不错的比亚迪宋 PLUS、越来越多人选择的南北大众 ID.4、年轻新奢的 smart 精灵1 两款精致的小车，并不算出彩的。这也与品牌的设计理念、产品的受众定位有关，但别克 E5 至少属于耐看的一类。

之前体验别克 E5 的时候，能够感受到别克 E5 在内饰设计上下了一定的功夫，但相比自主品牌和新势力来说，氛围感还是稍欠缺了一些。

不过在上海车展上，别克 E5 艾维亚版本第一次展示了内饰设计，可以说它的内饰细节有了豪华和新奢的质感，更精致、氛围感也更强了。

所以，别克 E5 最大的特点，除了比刚刚那些产品在尺寸上更大之外，还有就是设计和配置更务实。

结合别克 E5 的售价区间，我们在 20-30 万元的售价区间内，能找到与之匹配的中大型纯电 SUV 产品只有这些：

上汽奥迪 Q5 e-tron：29.85 万元起售；

上汽大众 ID.6 X：25.99 万元起售；

一汽大众 ID.6 CROZZ：25.89 万元起售；

飞凡 R7：27.99 万元起售。

所以，在这个价位你想买一台中大型纯电 SUV，别克 E5 几乎是唯一的选择。甚至，别克 E5 的售价要比一些中型纯电 SUV 还要低。

价格战是一条「不归路」

价格战这件事情很复杂、影响的因素也比较多，更多的还是新能源汽车对燃油车市场的「蚕食」。而且，价格战一旦参与进来，想要走出去是一件很难的事情。

有人说：价格战让电动车回到了它应有的价格。但我想说的是：价格战是一把双刃剑，它给市场带来了太多的「不确定性」。

就比如说现在，别克 E5 作为 20 万起售中大型纯电 SUV 中几乎唯一的选择，而且还抢占了一些中型纯电 SUV 的市场。

但受到价格战的影响，谁能保证后面不会有「性价比」更高的产品面世呢？

更低的价格买到更好的产品是一件好事，但价格战也让越来越多的消费者选择再等一等或是持币观望，无序的价格竞争也伤害了不少消费者的利益。

那么现在，别克 E5 能否带领别克品牌突出重围呢？