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明明核心部件都高度一致,为何起亚销量远不如现代?

从2017年开始,韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路,虽然中间有些时候会迎来“回光返照”,但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚,在国内的年销量合计可突破100万辆,而现在的现代和起亚,累计销量还不足50万辆,且销量仍有进一步下滑的趋势。

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在此之中,起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2022年的销量数据显示,在2022年北京现代销量为32万辆,同比暴跌20.9%;而起亚销量还不足10万辆,且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%,比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点,时刻有着破产的风险。让人不禁想问,到底是什么毁掉了起亚?

明明核心部件都一样,起亚为何卖不过现代?

都知道,起亚和现代本就是同一家汽车集团,两者在技术上也是实现了高度共享,旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内,悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低,可就是在销量上远不如北京现代。

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实际上,北京现代在销量上一直都压过起亚一头,起亚即便是在2016年的巅峰时期,销量也不过才65万辆,而北京现代巅峰销量却达到了114万辆,且实现了连续四年销量破百万辆,是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了,但瘦死的骆驼终究是比马大,悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。

此外,两者虽然都属于现代起亚集团,但现代汽车的品牌定位要更高于起亚,两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大,但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后,又进一步削弱了起亚的影响力,北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。

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还有一个关键因素就是,在被东风抛弃后,起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整,不仅要冲击中高端市场,更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果,反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华,去年全年销量还不足2800辆,可以说是颜面尽失。

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中国品牌崛起是杀死韩系车的主因

尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田,高居全球销量排行第三位。但在国内,韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众,甚至还不如一线中国汽车品牌,成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。

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其实,韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了,就以起亚为例,为了打响知名度,追求市场销量和占比,起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中,持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者,从而拉低了品牌价值和影响力。所谓“屌丝三宝”就是韩系车在国内的真实写照,一旦中国汽车品牌向上突破,合资品牌向下压低价格门槛,这样定位就变得岌岌可危。

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其次,长期缺乏爆款车型,新品投放力度不够,与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因,相比竞争对手,起亚明显反应要慢很多,且在国内一方面大力宣传性价比,另一方面又大搞减配,当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后,自然不会再为其买单。

尽管起亚近几年加大了对新产品的投放,但依旧是换汤不换药,将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上,并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。

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同时在新能源汽车市场,连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入,而起亚至今还在玩概念车,直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产,从而错失了转型的最佳时机。

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对于起亚在国内的未来,结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机,或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场,现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况,退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响,毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的3.2%。

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写在最后:

面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力,起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩,再加上悦达起亚的战略错误,这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚,却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下,近几年来国内的所作所为了。