硬核科技！比亚迪“云辇系统”，重新定义了汽车“底盘与悬挂”

比亚迪啊比亚迪，你这么搞还让其他车企怎么玩？

别人吹合资车动力强，比亚迪DM混动系统来了，百公里加速只要5.9s；

别人吹日系车省油，DMi系统又来了，秦Plus DMi百公里的油耗只有3.8L；

别人吹自己越野性能好，唐DMp来了，翻山越岭，涉水穿越随便玩，还玩不够？仰望U8来一台，冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、原地掉头和浮水模式随便开；

可能，唯一让比亚迪汽车“打脸”的就是底盘悬挂了，因为，底盘悬挂确实一直以来都是比亚迪汽车的“短板”，这一点是不得不承认的，比亚迪也从来没有吹过自己底盘悬挂有多好。

但是，从2023年4月10日后，关于比亚迪汽车底盘拉胯的这一认知可能也将会成为历史。

因为，比亚迪“云辇”系统来了，“云辇系统”的诞生，估计再也没有车企敢鼓吹自己底盘悬挂好了。

看了很多评论，很多人好像看不太懂比亚迪的“云辇系统”，还被很多人抨击为“花里胡哨”，原地跳一跳有啥子用？

所以，下面就为大家做一个简单的科普。

云辇（niǎn）是比亚迪自主研发的智能车身控制系统，名字出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”，可见，这个命名非常具有中国文化特色，“云辇”的出现，也是为了重新定义“中式新豪华”。

而“云辇系统”并不仅仅只有一个系统，包含了：

“云辇-C”智能阻尼车身控制系统；

“云辇-A”智能空气车身控制系统；

“云辇-P”智能液压车身控制系统；

“云辇-X”全主动式车身控制系统。

这是一套包含有硬件、控制、软件、算法、人工智能等技术的全套硬核科技系统，这套系统的出现，相当于重新定义了汽车的底盘与悬挂。

因为，搭载了“云辇”系统的车辆，每个车轮都可单独调节悬挂升降，让车内始终保持水平，根据不同车型适配，调节行程可以到15-20cm。

所以，这套系统的出现，也是为了让坐在车里的人有更好的体验，无论行驶路面有多糟糕，就算是在起伏变化20cm的崎岖路面上，每个车轮都能够迅速感知路面，然后根据系统做出的决策迅速弹出或者收回，让车身稳如泰山，保持水平，坐在车里的你可能压根都感受不到任何一点颠簸。

不少功能，入门级的“云辇-C”就能够做到，在唐、汉的部分车型以及腾势D9上面都会搭载“云辇-C”。好消息是，这些车型通过远程OTA升级就可以实现，也就是说，比亚迪已经在这些车型上面“预埋”了云辇系统。这些车主们，偷着乐吧，终于没有被背刺。

而像是更高级的“云辇-X”系统，那就更厉害了，具备完整的“感知”、“决策”、“执行”三个层次，包括阻尼控制、高度控制、刚度控制、四轴联动技术。搭配比亚迪“易四方”，真正实现了比亚迪董事长王传福所说的“哪怕掉了一个轮子，也能正常行驶”，就像发布会上仰望U9原地起跳、三个轮子也能够正常行驶的画面那样。

当然，这套系统非常复杂，远比我们想象的要复杂得多，就拿感知层来说吧，数据就要来源于驾驶数据（驾驶姿态、车身姿态等等）、路面感知数据、云端数据等等。

所以说，能够完全自主研发出这样一套颠覆性的车身智能稳定系统，还是非常厉害的。

值得注意的是，这套“云辇系统”并不挑汽车的能源方式，不仅限于新能源汽车，燃油车也可以使用。

所以，也希望这套系统能够惠及更多车企，惠及更多的人，让更多的人都能够享受到“中式新豪华”。

最后，作为一名比亚迪汽车车主，真的为中国能有这样的车企感到骄傲，不管什么时候，科技都是第一生产力！

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