斗胆，聊聊华为造车
1、关于华为造车，本来不太想说，但最近太多人在问我，所以今天还是忍不住斗胆说两句。
2、华为造车是怎么回事？主要看3句话：
1）3月8日，一个事件引爆关注：“AITO问界”改名为“HUAWEI问界”。一时间，沸沸扬扬：华为，造自己的车了？
2）3月 31 号，华为内部发布了《关于华为不造车的决议》，签发人是任正非。华为轮值董事长徐直军也明确回应：“华为不造车，只会帮车企造好车。” 华为的态度，真的这么明确吗？
3）4月1日，负责华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东在论坛演讲中，又说了一句话：
“美国日本德国的国际巨头企业不会用我们的方案。
新势力，今天李斌和李想都在现场，他们也有他们的追求，也不会用我们华为的方案；
还有传统车企，怕失去灵魂的也不会和我们合作。
那么，我们华为的东西卖给谁呢？”
3、车企都不和华为合作，如果再不造自己的车，华为的汽车业务怎么活？这，是余承东的困境，也是华为造车的困境。
4、要解开这个困境，首先得弄明白一个让很多非业内人士困惑的问题：堂堂华为，为什么会让很多车企选择“不合作”呢？
5、时间回到2019年，在经历了谷歌封杀、安卓排挤、芯片断供后，华为推出了自研的手机系统：鸿蒙。
6、有趣的事情发生了。华为官微还没说什么，很多网友已经自发跑到了其他手机品牌的微博下面留言：“你们什么时候用鸿蒙？”“难道宁愿用人家外国人的东西，也不用中国自己的？”
7、民众，想帮华为。这无可厚非。但当支持的方式变成“不和华为合作=不爱国”时，华为，反而被误伤了。
8、为什么？为什么民众的声援会帮倒忙？你就想象这么一件事：如果有一天哪个公司和华为谈合作，说“你再便宜个30%我才买，并且如果服务不好我就换安卓”，正不正常？
9、太正常了，合作不就是谈这些吗？但，如果这事儿被炒作到网上，被大众知道了，会怎么样呢？只是一想，合作商都得脑仁疼。谈判桌前刚坐下，什么都还没开始，就已经在舆论上落了下风，输了一截。
10、怎么办？小米、VIVO、中兴…几乎所有主流手机厂商，都选择了：不合作。一晃4年，依然如此，连荣耀手机出厂时都没有搭载鸿蒙系统。
11、时间拨回2023年，华为问界横空出世。华为依然在寻求合作。和把系统卖给所有手机的鸿蒙一样，这次华为问界的智选模式，也是想把汽车的相关解决方案卖给所有车企。华为想做的，是一级供应商。
12、什么是供应商？我举个例子。都听说过特斯拉，但你知道特斯拉的刹车，是谁做的吗？很多都是由一家德国公司BOSCH做的。作为全球第一大汽车技术供应商，BOSCH不卖车，但却可以把刹车卖给所有车，安安静静地成为世界500强。
13、华为能不能成为第二个BOSCH呢？那要看车企买不买帐。现在，不妨再跟车企一起，坐到谈判桌前。华为说，你看，我可以提供很多核心的软硬件技术，我还有很好的营销和渠道能力。我们合作，可以帮你把车卖好。你信不信？
14、技术、能力、质量…都不是问题，我也许信。但是，万一，你以后还打算做自己的车呢？到时候你做车我也做车，我怎么知道，你会不会自己部门之间吃个饭的功夫就互通有无，比我提前用上新技术？关键时刻你又会不会忽然给我断供？……
15、用你的汽车解决方案，和你的汽车品牌竞争，那还能确定是一个起跑线的竞争吗？说得严重一点，我不就被你卡脖子了吗？
16、不想被卡脖子，怎么办？早在2021年，当被问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为合作时，上汽集团就曾公开表示，不会与华为合作，要把灵魂掌握在自己手中。
17、不想被卡脖子，所以不合作。这是来自2021年的回答，也是2023年的。那怎么才能扭转局面，促成合作呢？
18、华为需要做一道证明题：“如何让合作方相信，我不会造自己的车，所以不会有卡你脖子的可能。”
19、这道题怎么做？显然，靠发文声明，是不够的。 因为文件，是会过期的。华为发布的《关于华为不造车的决议》，文件期限为5年。虽然华为轮值董事长徐直军明确表示，这是因为 “我们的文件期限只有5年，到期前再出个文件，继续不造车。” 但，说了大家就一定会相信吗？
20、太难了。有没有谁解出来过？还真有，三星，一边做手机，一边做手机屏幕玻璃的三星。解法也很简单：因为作为三星的合作方，如果不买三星的玻璃，我还可以买康宁的大猩猩玻璃，我不担心你断供。但，面对华为，你担不担心？
21、曾经有个公司创始人，和我说：面对华为，他很担心。但这个担心，和货无关，和人有关。这是什么意思？
22、关于华为，我一直很钦佩，也写过很多关于华为的学习和思考，比如价值观，比如管理制度。其中，华为的KPI文化，非常强烈，很难不被注意到。因为强烈，所以才能打造出一个拥有狼性，可以打胜仗的团队。但，也因为强烈，有时导致张力太大，基层为了达成目标，可能偏离价值观，动作变形，从而具备了很强的进攻性。
23、对外，这种进攻性，可以帮助华为在面对谷歌、安卓、苹果竞争时，成为不屈的战士，民族的脊梁。但当这种进攻性，刀刃向内，发挥在与业界合作的场景时，就可能伤人伤己。
24、比如那位公司创始人，就曾在与华为的一个小队伍谈并购时，经历过一个“五雷轰顶”的体验：小队伍来了，和他聊完后，还和其他几位联合创始人又聊了一轮。小队伍走后，那几位联合创始人告诉他，对方和他们聊的不是并购，而是策反，也就是想绕过并购公司，直接把几个核心成员挖走，另起炉灶。
25、一身冷汗，从此忌惮。这就是一次偶尔的动作变形，带来的效果。这种事，是华为高层的本意吗？我不这么认为，事实上很大可能这件事华为的高层都不知道。但哪怕一万次里只变形一次，也足以让很多业内人士，心生忌惮。
26、民意的压力、竞争的顾虑、KPI带来的进攻性…顾虑多了，合作就少了。怎么办？
27、华为的选择有2个：不造自己的车，造自己的车。
28、华为问界，是华为现在做出的选择：“不造自己的车”。通过建立起华为和少数几家车企的合作，发展出一个生态、一种联盟。而华为自己，也变成这个生态里的一环，发展成一级供应商。
29、这条路能不能跑通呢？一个关键就在于，华为能不能成功重塑一个“人畜无害”的形象，让所有合作方卸下一重又一重的顾虑，重新相信，华为造车，于我无伤。
30、这事儿，挺难。一份明确的《关于华为不造车的决议》，一段来自高层的声明，还远远不够。华为可能还需要更彻底的内部重构和外部重建，比如对内部的管理制度、激励制度的变革。
31、如果做不到呢？如果大家还是不相信，不合作呢？华为还有另一个选择：造自己的车。
32、祝福华为。