中国在很多外国人眼中，是个基建狂魔，尤其是拥有着世界上最多高速铁路的称号。

不管是美国或日本，都惊叹于中国建造的高速铁路数目之多，以及它所拥有的38,728公里的里程。

截止至今年1月份，中国高速铁路的总里程，已经达到了42000公里，稳居世界第一。

但也有一些人认为，中国的高速铁路只是一个庞然大物，虽然拥有着全球最长的高速铁路，但连一只螺丝都要从日本进口。

那么，这是真的么？

以匠人精神和精制零部件而闻名的日本，在1970年代就开发出了一种“永不松动的螺母”，并在中国高速铁路上广泛应用，有人质疑中国高速铁路能生产这种固若金汤的螺母吗？

一颗小小的螺母就能让中国高速铁路的专家们束手无策？

让我们来看看发生了什么。

因为列车在行驶的过程中，轨道会震动，而那些紧固在轨道上的螺钉，也会随之震动。

久而久之，原本紧固的螺丝，也会渐渐松动，轻则就是铁轨松动，变形，重则甚至有可能造成列车的脱轨。

一开始，解决的方法是派出一批人，在轨道上来回巡视，并经常给轨道上的螺丝帽旋紧。

不过这个办法也不太靠谱，因为现在各个国家的铁路，都在不断的延伸，每天的检查，需要的时间，以及人员数量，都在不断的增加，单凭人工检查，根本无法将每个螺丝都检查出来。

因此，我们急需一种螺母，只要上紧后，就再也不会松动了。

日本在这方面的技术已经发展到了一个新的高度，甚至连他们给出图纸后，其它的国家都无法仿制出来。

首先，因为没有任何一个国家可以自己生产，所以大部分人都认为，只有从日本进口，才能使用这种螺母。

不过，要说中国高速铁路需要完全依靠日本的这种永不松动螺母，是一个不成熟的说法。

我国的高铁就真的离不开日本的这种螺母吗？

铁路企业对抗震动、抗松动的螺丝帽的需求很高，日本有很多这样的企业，这就为若林的新企业提供了很好的发展空间，日本第一大铁路企业 JR，最后也开始使用 HardLock螺丝帽，并在日本的新干线上广泛使用。

Hard Lock螺帽的成功将会引起一大批跟风者的效仿。事实上，Hard Lock螺帽的原理很简单。

尽管模仿的人很多，但是成功的人却寥寥无几，这就是技巧的重要性。

即使你懂得了凸缘螺帽的构造和工作原理，你也无法制造出永远不会松开的螺帽，毕竟这是人家最擅长的。

正所谓“闻道有先后，术业有专攻”。

其实日本制造出来的这种螺帽，跟古时候的榫卯有异曲同工之妙。

其核心技术是日本发明的两个螺帽间的偏心原理，利用偏心原理来锁紧它，形成自紧螺丝。

这款螺母一面世，广告语就炸开了锅，声称就算公布了设计的图纸，也没有人能复制出这颗永不松动的螺母。

自从这种螺丝帽出现后，大量的仿制产品就开始出现了，虽然这家公司的创建者将自己的设计图和制造方法都放在了网上，可是真正能做到这一点的几乎没有。

你一定会觉得奇怪，为什么即使是公开了设计图，也无法制造出一颗螺丝帽？是的，关键就在这里。

这只是一种营销方式，因为这种螺母无法仿制，只有工匠们才知道，什么材料最合适，什么偏心量的范围最合适。

然而用国外的东西，并不意味着我们就不能做同样的东西。

那它在我们的高铁上，会不会被广泛的应用？

但实际上并不是这样，主要是这类螺母也有一个缺陷，那就是两颗偏心螺钉，会产生一些扭矩，所以在承受弯度的情况下，性能会有所下降，所以不适合在承受过大弯度的情况下实用，比如在汽车引擎上就不能使用。

其实到目前为止，在中国的高铁上，只有CRH2型，也就是当年从日本进口的那款在用这种螺母。

其他的各种型号包括复兴号等等都已经淘汰了这种螺母，而在青藏铁路的修建过程中，中国人已经研发出了自己的产品，十几年来，无论天气多么寒冷，都没有出现任何的问题，这也说明了中国已经拥有了这项技术。

虽然我们从日本引进了这种螺丝，但并不代表我们就没有这种螺丝，而且日本的螺丝，只占据了中国市场的百分之一，而且随着我们的发展，我们的科技水平也是突飞猛进，我们的实力也是越来越强。

我们可以制造出比日本更先进的螺丝帽。

因为，我们也不是只会模仿，我们更会不断的创新，日本能生产“永不松动”的螺丝，中国也能生产。

中国已经研制并生产出了一种自锁螺母，所以日本才会在“永不松动”的螺丝上，占据上风。

它不但可以用于高速铁路，还可以用于船舶、桥梁、航空航天、发动机、武器、地铁等领域。

虽然在最早的时候，它是从欧美等发达国家引进的，但现在中国的专家们，却把它开发到了另一个层次，成为了中国版“永不松动”的螺母。

如此一来，中国不但不会受到日本螺母卡脖子的影响，反而还能突破日本人的垄断，如此一来，大家也不用再担心了！

写在最后

近些年来，中国所做的一切都是有目共睹的，今天的中国，已经不再是一百多年前，一个被人欺负、被人限制的中国了，现在的我们，已经有了与世界抗衡的自信。

我们应该树立起一个大国的自信心，不能盲目地崇拜外国，但也要虚心求进，只有这样，才能立于不败之地。