曾经的中坚力量，未来的销量扛把子

时隔两年，上海车展。

对媒体来说，这是一次足以让人跑断腿的车展。无数的新车、发布会、技术和行业大佬的齐聚，让这个 2023 年的首个国际 A 级车展变得尤其热闹。但是如果你问我哪台车是我觉得最值得关注，并且值得我好好回味一下的，我的答案或许会让你吃惊：蔚来 ES6。

也许是中国纯电豪华车历史上最重要的一台车

从默默无闻到震惊世界，中国新能源车只用了不到 10 年时间，就完成了一次蜕变，也让全世界都对我们刮目相看。单纯看结果，一切云淡风轻，似乎水到渠成；回头去看过程，却充满了荆棘和坎坷，能最终迎来掌声和鲜花的，实属凤毛麟角。

蔚来便是其中之一。

这其中的艰难和故事，我们可以坐下来仔仔细细地说上几天——这并没有什么值得奇怪的，对任何一家伟大的企业而言，这样的旅程似乎只是必经之路。但对我这样的旁观者而言，通过那一台台走下产线的车去补齐有关他们的故事，或许是更好的途径。

到底哪辆车最有资格去讲述蔚来的故事？在我的眼里，答案只有一个：蔚来 ES6。

事实上，更确切的表达是，蔚来 ES6 甚至可以被我认为，也许是中国纯电豪华车历史上最重要的一台车。因为只有它，在见证着中国电动车崛起、发展和被大众认可和消费的同时，还在飞速发展的时代里，在自己的品牌下继续承担着属于自己的历史责任。

自 2018 年上市以来，截⾄ 2023 年 3 ⽉，第⼀代蔚来 ES6 的累计销量已经达到了 12.7 万台，是均价 35 万元以上的纯电 SUV 中的销量冠军。这个光辉的成绩，本身可以从两个方面解读：

首先，ES6 是蔚来第一款真正意义上被大众消费者广泛接受的车型，不管是从销量还是口碑都是如此。而大多数消费者也是从 ES6 这台车开始真正认识和了解蔚来品牌的。和蔚来的第一款量产车型 ES8 相比，虽然 ES6 并非旗舰车型，但更小的尺寸和更贴合大众消费群体的定价，让它一直都是蔚来的主销车型，可以说是帮助蔚来逐渐走出低谷、成就品牌的最重要车型。

另一方面，大多数消费者也是从蔚来 ES6 开始逐渐认知到，自主品牌和豪华并不是两个无法共存的属性，自主品牌同样对豪华有着深刻而到位的理解。甚至，这种豪华还从车上延续到了车外，逐渐形成了蔚来“从车到体验到服务再到生活方式”的全方位豪华。

是蔚来品牌力挽狂澜的定海神针，也是中国自主品牌豪华路上划时代的产品，毫无疑问，蔚来 ES6 必然会成为中国汽车史上的重要里程碑。

但在现在的时间点上，纯电智能汽车发展脚步越来越快，初代的蔚来 ES6 也终究有些力不从心，毕竟这只是一款发布于 2018 年的产品。

好在蔚来并没有就此停下脚步，在不断进行技术研发、品牌焕新、建立网络的同时，蔚来整体的技术实力和沉淀也越发厚重。用一次换代来给蔚来 ES6 这一经典车型赋予一次新的生命，只是一个早晚的事情。

如今，我们终于等到了。

从产品力看 ES6 换代：实力依旧强劲

今年的上海车展，备受关注的蔚来全新ES6终于上市。这一代搭载了蔚来新一代智能系统“ Banyan·榕”的 ES6 几乎集合了如今蔚来所有的优势技术，也是蔚来试图让这个经典车型重新霸占销量榜的野心体现。

从产品本身而言，如今的中大型纯电豪华 SUV 的市场竞争要远比第一代蔚来 ES6 上市时要激烈百倍，这也对 ES6 提出了更多更加严苛的要求。不过对蔚来来说，他们也早已不是 2018 年那个刚刚踏入造车的“愣头青”了，如今的他们对消费者的需求和喜好更加“信手拈来”。

就拿蔚来全新ES6来说，蔚来的第二代设计语言，瞭望塔式的传感器布局和感知组件同车身造型完美融合，既是智能汽车时代的硬件需求，也引领了智能电动车时代的设计风格。全车进行的 10 多项风阻专项优化，让这台车的风阻系数只有 0.25Cd，在节能和性能两方面都会带来进一步的提升。

事实上，外观的设计一直都是蔚来最引以为傲的部分，蔚来全新ES6 也不会含糊。标志性的 X-Bar 设计元素、Shark Nose 前脸、一体式灯罩、Double Dash两段式日行灯、黑色车顶设计、纯平侧窗……这所有的元素在一起，你既能感受到这台车身上对前代车型的延续，也能看得出设计团队对新的设计语言的贯彻。

当然，更明显的区别是在车身比例上。全车长宽高分别为 4854 x 1995 x 1703 mm，轴距达到 2915 mm，这意味着它比前代 ES6 拥有更长的轴距、更宽的车身和更低的车高，搭配上标志性的双腰线设计，这让蔚来全新ES6减弱了之前的行政座驾感，获得了更动感的车身姿态，在自身特点上也会更加鲜明。

除了这些，更多的小细节则是蔚来对自己产品的升级和修正。一个终于完成的改变是，充电口挪到了车尾的左后方，支持家充桩智能感应开启，并且防水防尘，对 ES6 这种大体型的 SUV 来说，无疑增加了使用便利性。

应该说，选择走上豪华品牌的道路，蔚来可能是一开始就进入了造车的 Hard 模式，这意味着他们要和更多汽车行业的超一流企业竞争。但也正是在这样的洪水猛兽里，蔚来存活下来且更加强大，比如在一直被进口品牌把持着的豪华感上，蔚来就有着自己的理解。

在蔚来全新ES6上，我们依旧看到了满满的舒适配置和豪华氛围。宽体车身带来的优势不言而喻，而座舱内通过布置的合理性带来的空间优化，更是对豪华感的全面提升：我们之前已经提到全新 ES6 的车身高度比前代降低了 55mm，但实际乘坐的情况却是车内前排头部空间提升了 14mm，后排头部空间也有 75mm 的提升，乘坐体验反而变得更好。

在配置上，蔚来也从来没有让我们失望过。标配的静音电吸门、女王化妆镜和后排 HDR 多功能控制屏，超大的可开启式天窗，蔚来具有标志性的 22 向调节女王副驾，再带上前排标配的可 FOTA 的八点按摩功能，每一个细节都进行了仔细的考量，让每一个驾乘者都能获得好的体验。

每一份的改变看起来似乎只是蔚来对他们最新产品的一次简单诠释，但不要把这个升级简单的理解为其他类似车型的挪用。因为在这样的升级背后，其实是整个蔚来团队乃至品牌，对这台车 5 年来的消费者反馈的总结和对产品的自省——这才是一个好产品该有的态度。

更激烈的竞争，更炫目的地位：常变常新

不可否认，纯电豪华车不再是 2020 年之前那样的平静湖面了。如今，各家车企都在这个细分领域上卯足了劲，即便不说传统车企，单单只是自主品牌的新能源车，搅局者就有诸如理想 L8、阿维塔 11、智己 LS7、问界 M7、小鹏 G9 等一系列热门车型，战况不可谓不惨烈。

在面对这样的局面时，蔚来也需要有更多的杀手锏。这里面，既有蔚来在智能座舱、高阶辅助驾驶方面持续研发投入带来的回报，也有蔚来一直以来致力打造的 NIO Power 体系带来的反哺，更有被众人不理解的“保姆式服务”换回的良好口碑。

以智能座舱为例，PanoCinema 新一代全景数字座舱在蔚来全新ES6上的采用，全面提升了车机和座舱的使用感，甚至可以进行 N-Box 增强娱乐主机选装，支持多人 AR 大屏，配合 NIO Air AR 眼镜带来等效 6 米最大 201 英寸巨幕，匹配 7.1.4 沉浸声音响和 Clean+ 声学织物面罩，带来的的确是一个“第三空间”力 T0 水准的表现。

在智能配置方面，蔚来全新ES6标配 Aquila 超感系统和 ADAM 蔚来超算平台。其中 Aquila 超感系统包含 1 个 1550nm 激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、4 个 300 万环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知在内的 33 个智能硬件。ADAM 蔚来超算平台含四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，总算力高达 1016 TOPS，ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32GB 的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。这将意味着，在未来城市高阶辅助驾驶逐步完善的大前提下，蔚来全新ES6将会成为在这方面表现最出色的车型之一。

在我看来，在如今的智能汽车时代，经典车型换代对于外观、空间和配置的提升只是一个微乎其微、甚至可以忽略的部分。

和之前车型换代致力于设计的提升不同，如今的智能汽车，换代时更需要的是对智能硬件的升级和补充。智能座舱和高阶辅助驾驶的更迭速度之快，已经超越了我们的认知，也逼迫着更加车企在产品升级和迭代的速度上不断提升。

而在 NIO Power 的建立以及生活方式和服务体系的打造方面，蔚来始终坚持着自己的初衷，即便这部分被一些人、一些企业所不理解，但我们看到的是更多人正在接受和好评他们，并且成为蔚来的拥趸，成为 ES6 的车主。

不管从哪个层面上看，蔚来 ES6 都可以被看作是中国纯电豪华车中的标杆。应该说，如今我们需要的不仅仅是一款可以一炮打响的明星产品，相反，在中国汽车跨入真正的黄金时代时，我们更需要那些能够成为我们的“凯美瑞”、“雅阁”的那些“常青树”车型。

起码，在这个问题上，蔚来 ES6 又跨出了坚实的一步：这是蔚来的一小步，也是中国纯电车的一大步。