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纯电动汽车内卷还没结束,充电桩的内卷就已经开始了!

随着电动汽车普及的扩大和电池技术的发展,单次充电时的行驶距离已经慢慢接近了消费者想要的水平。充电一次可以行驶400公里以上的电动汽车层出不穷。相比之下,充电系统的发展还算缓慢。汽车企业正致力于开发符合消费者要求的充电速度更快、更方便的充电器。

纯电动汽车内卷还没结束,充电桩的内卷就已经开始了!

首先,为了减少充电时间,努力增加充电器容量。特斯拉Super Charger V3的容量为250kW,现代High Charger 350 kW,宝马FastCharger 450 kW。路特斯在本届上海车展上公开了500kW快速充电器。

路特斯表示,将在中国各地设置50台充电站,供所有电动汽车使用。至于是否会在中国以外的其他地区提供该充电系统,尚未透露。中国电动汽车品牌蔚来也在中国12个城市安装了500kW充电桩。

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路特斯在上海车展上推出的充电器,以奇特的充电方式吸引了人们的视线。充电器盖打开,充电电缆出来后,机械臂连接到车辆充电端口。该充电器安装在移动的滑轨上,因此布置非常灵活,可以给不同位置充电口的电动汽车充电,用户的停车也可以更加随意。

纯电动汽车内卷还没结束,充电桩的内卷就已经开始了!

别看现在纯电动汽车如此内卷,其实当产品内卷完了,就开始内卷服务了。而其中,充电服务就非常重要。已经有很多企业开始运营移动式充电机器人了,这是一种单臂型机器人,用单臂抓住充电电缆,将其连接在充电口,充电完成后将电缆放回原处。

此外,现代汽车集团旗下的现代Cra与美国纽约充电站专门企业EtzElectric一起开展了路边电动汽车充电网络构建事业。两家公司与纽约市经济开发公司合作,在布鲁克林设置6台路边电动汽车充电站。两个月内,通过对当地电动汽车司机的测试,验证产品的可用性。

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现代Cradle路边充电站(来源CARSCOOPS)

路边充电站与粗糙形态的现有充电桩不同,体积小,对城市美观影响不大。它的特点是用户自己准备电缆,需要充电的时候,一头连接到汽车上,一头连接到充桩上就可以了。

通过与纽约市经济开发公司的合作,房地产所有者可以免费安装和运营充电器,每月也可以获得收入。该技术将有助于在目前公共基础设施不足的场所扩大电动汽车充电,加速电动汽车普及。

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捷尼赛思的无线充电

为了方便充电,无线充电也开始有企业试水了。韩国捷尼赛思在韩国本土正在试运营,在车辆上不单独连接充电线,只需在地面安装充电垫,电动汽车就会充电。无线充电服务的功率为11kW,以搭载77.4kWh电池的GV60为准,将10%剩余的电池充电到80%需要4~5个小时。相当于代替了慢速充电器。只是这个速度是比较慢的。

目前,电动汽车无线充电,最大的问题还不是充电慢,而是不耐用。电动汽车无线充电使用主流磁共振方式与智能手机无线充电相同。每辆车的下部结构不同,两个线圈必须紧密相连,因此不仅电池,车身下部也有损坏的危险。一旦底盘有磕碰,那就非常容易损坏。所以还有很多需要完善的地方。