燃油车主：麒麟电池真的会终结燃油车时代?

众所周知，现在新能源汽车越来越占主导市场地位， 2022年新能源汽车的渗透率已经达到25.6%，随着时间越来越多的消费者都会选择新能源汽车了，，新能源车主要凭借用车成本低、科技智能等优势正在逐步吞噬燃油车市场份额。

但是新能源车目前最大的诟病，尤其是纯电动车就是续航里程短、充电难、充电慢。与燃油车相比，市场上不管300公里还是700公里以上的续航里程，实际使用中，面对没有加油站的便利，充电等待时间的长短，肯定会出现各种不方便。2023年3月21日，宁德时代方面称旗下去年发布续航里程能达到1000公里以上的麒麟电池已经确认量产，难道燃油车时代是否真的到了终结？

麒麟电池诞生于2022年6月，麒麟电池的特点在于长续航、充电快、省空间，麒麟电池体积利用率最高可达72%，新的电池包可将能量密度提升至160-255W·h/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量比其他同等类型电池提升到15%以上。

也就是说，麒麟电池不是什么新的化学电能的技术革新，实际上就是在电池空间排列利用、能量的密度方面进行了优化和提升；那么做为燃油车主的担忧：麒麟电池真的会终结燃油车时代?

1、短期内燃油车仍旧市场的主流

也许看到这里的新能源读者会不服，但从实际出发，首先麒麟电池就算量产化了，可以达到续航1000公里以上，充电也就15分钟跟加油时间差不多多少了，但作为一种新研发产品，势必在麒麟电池势必在价格较高，所以量产初期，也只能加载到一些豪华车型或顶配车型上，也就是说像20万以下的新能源汽车，要想加载续航里程1000公里的可能性几乎为0 ；

这样市场依旧还是300-600公里续航里程的车型为主，这些车型依旧没有解决续航里程短、充电难、充电慢的痛点，那么燃油车依旧还是占优，市场上还是有重要的一席。

2、长期来看只有技术革新才是未来

毋庸置疑，麒麟电池的出现确实可以短暂的解决纯电动车的痛点，但麒麟电池实际上也不算是新技术的革新，只不过它较其他电池在体积利用率突破72%的设计结构下，综合能量密度最高可达255Wh/kg，突出了能量密度高、充电快等特点；

但正如这种特点的设计，实际上麒麟电池的成本不会降低多少，这样实际上在市场推广上会进入慢车道，估计很多时候可能这个车型的售价都还没有麒麟电池的成本贵，而我们目前终端的消费市场主要是以中低端车型为主。那么麒麟电池就不可能大规模化的装载，自然规模化效应也就推动不了成本的降低。

如此的麒麟电池只能是锦上添花，所以长期来看还应该是新的技术革命能够带来适应市场，能够广谱的推广才能真正的推动汽车行业的变革。

结束语：实际上一种新的技术或产品推出市场时，都需要长时间的实践证明才能确定是不是颠覆现状的技术革命，作为燃油车主们，新能源汽车要取代燃油车，还有很长的一段路要走。