欧盟反悔也没用，大电池是绕不过的坎儿，油车的优势保不住的！

最近日本搞了个研究，截止到去年年底，在新型动力电池领域，如钠离子电池和镁离子电池，中国的有效专利达5486项，占全球专利数量的50%以上，比欧美日韩加起来还要多。

而中国在锂电池领域，也是名副其实的领导者，技术专利的占比超过40%，锂电池产能的占比超过70%。

全球十大电池厂商，有6家来自中国，第一二名是宁德时代和比亚迪，两家的全球市场份额加起来超过50%。

再联系到欧盟撤回“燃油禁令”，他们反悔的理由也很简单，就是电池玩不过中国，想要继续保住汽车工业的优势而已。

不过欧盟内部的意见不一致，大部分国家同意禁售燃油车，只有德国、波兰等六个国家反对，因为德国的发动机和整车制造较为发达，禁售燃油车等于是废掉汽车工业。

于是在德国带头反对下，欧盟不再对燃油车搞一刀切，而是搞了个技术中和，规定在2035年可以生产销售燃油车，但是燃料必须得是合成燃料。

合成燃料就是合成的清洁燃料，比如电子甲烷、电子乙醇等等，合成时用的能源也必须是清洁能源，比如风能、水能、核能等等。

从这里面可以看出很多问题，德国的汽车工业是真的强大，竟然可以让欧盟改变法令。德国的电动汽车也是真的落后，明显不能和中美电动车企竞争，不然不至于带头跟欧盟唱反调。

德国内燃机的优势是保住了，但仍有两个问题亟需解决。

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第一个是合成燃料的高成本，大概是目前汽油价格的3到4倍，就这个价格，消费者显然不会接受。

所以留给德国的问题是，合成燃料的成本能不能降下来？合成燃料具不具备燃烧的稳定性？

我个人觉得两个都有难度，技术研发除了需要大量的资金，还需要有市场去回收成本。

但目前中美两国玩的是电车，日韩之前押注的是氢能源，之后可能也会被中美裹挟一起玩电车，所以合成燃料车没有太大市场，也就不会有资本愿意投入研发。

第二个问题是，大电池始终是绕不开的坎儿，就算德国坚持造燃油车，最后也得背上一块大电池，否则难以支撑用电量增大的设备。

写到这里想到一个话题，很多人说电费几十年没涨了，为什么电费比以前多了好几倍？

主要是因为用电量暴增，2000年，我国人均（居民用电）年用电量为132度，2022年，我国人均年用电量为947度，整整相差7倍左右。

其实也就是个常识问题，这二十多年来，家家户户的电器越来越多，用电量和电费肯定会越来越多。

随着用车功能的增加，车载电器会越来越多，用电功率也会越来越大。比如本田飞度就一个收音机和空调。

现在车辆基本有大屏和电空调，稍微豪华一点的还有冰箱，再加上其雷达、摄像头、传感器等耗电设备，一般油车的电瓶还真负担不起。

油车一般有一度电的小电瓶，只供12V电源的电器使用，当油车一旦停下来，车上的空调都不一定带得动。

所以最后绕来绕去，油车也会增加一块大电池。当然，非要死杠也不用加电池，只是相当多的车载功能没办法应用。

德国为什么不直接发展电动车呢？

这就是前面讲到的问题，欧洲在电池技术方面落后，造出来的电车几乎无人问津，比如大众生产的ID3和ID4。

更有甚者，有人买了奔驰的EQC，结果被全网嘲笑为花高价买杂牌电车的大冤种。

另外德国是汽车工业强国，德国车企有发动机技术优势，对燃油车市场有垄断地位，所谓“船大难掉头”，所以德国车企对电动车不太感冒。

不过商场如战场，时机对于企业来说非常重要，德国已经错过先发时机，不太可能追上中美的脚步，只能硬着头皮研究合成燃料。

作者：郑方形

编辑：郑方形

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