VR体验MAZDA CX-50 身临其境 产品也更本土化了

作为从业多年都汽车编辑，我们对于马自达品牌一直心存尊敬，因为它坚持着运动精神，不忘初心。在汽车电动化与数字化的大浪潮中，马自达与其他日系品牌一样，转身慢了些，市场份额有些下滑，不过对于中国市场的信心依然很足。长安马自达近期推出的全新紧凑级SUV——CX50就充分考虑到中国市场的需求，通过加长轴距来彻底改善用户抱怨较多的后排空间不足的问题，年轻人都喜欢的好用的车机与L2级驾驶辅助也都装上车了。这台车在3月16日开启预订，小定首日订单量破3000台，表现很不错。另外，在实车还未到店前，厂家为了让用户有身临其境的体验，特地在4S店引入了VR看车，我们也在第一时间进行了体验，跟大家分享下。

在展厅的专属区域，带上VR眼镜，首先会出现一幅落日中群山的画面，小河川流而过，河水流动的细节比较真实。CX50就停在河边草地上，车身颜色可用手柄改变，还有透明模式，可展示车身使用的高强度钢结构，非常直观。它的车身高强度以上钢材占比达58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型钢，980MPa硬度以上钢材达77处，用透明车身观看比看实车还更清晰。

外形方面，依然采用马自达经典的魂动设计理念，运动感依然很足。车身尺寸相比此前的紧凑车型有较大变化，提供1920mm的宽车体，轴距也达到2815mm，为车内空间奠定了良好的基础。较长的发动机舱与短促的前悬有种纵置发动机的感觉，带来高级感。高亮“魂动”标识之翼前脸标配配备主动式格栅，带来更好的温度管理。格栅两侧有大面积立体导风槽结构，加上硬朗有力的发动机盖棱线，运动感依然很足。锐利的头灯与前格栅自然融合，单侧提供32颗LED光源，显得十分有神。

侧面造型流畅匀称，车顶略带下压感，分段式腰线与外凸的车肩融合，带来丰富的光影变化。贯穿前后的黑色底裙粗壮有力，带着SUV的野性力量感。19英寸铝合金双色切削轮圈尺寸够大，显得大气。

车尾同样很有运动感，尾窗倾斜短促，提供环绕式尾翼。尾灯造型有新鲜感，单侧集成了33颗LED光源，并支持呼吸流光转向灯。保险杠两侧有大面积立体出风口造型，与车头呼应。底部银色护板与双出排气组合，显得精致干练。

中控台造型水平简洁，10.25英寸中央显示屏位于台面顶部，采用远置布局，方便观看。车辆行驶中可利用挡杆台上的旋钮控制，停止时可直接触控操作。

三辐式方向盘造型更简单，色彩搭配很有质感，横幅上的按键也够大。7英寸多功能液晶仪表盘与两侧机械表盘组合，整体性也不错。据工作人员介绍，L2级的驾驶辅助系统将成为标配。

标配的第三代悦联系统支持4G联网，采用多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，并支持语音识别控制和OTA空中升级。系统引入腾讯旗下“梧桐车联”，有丰富的生态应用，集成了酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等功能。

皮革座椅的中心材料是高光泽、触感优良的cordovan调和皮材质，搭配“X”CROSS对称缝线装饰，座椅侧面交界区域运用降落伞材质和绲边饰条，显得很精良。另外，从VR画面中能感受到后排空间很充分，腿部空间目测有两拳半以上。座椅的皮面对前排相同，有打孔，后排座椅也支持加热功能。地板的平整度比较高，车顶有大面积全景天窗。

尾箱的容积为435L，纵深度充足，两侧是全平整化布置，空间很方正。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，最大纵深达1900mm，把车厢当卧室很轻松。

动力方面，将搭载马自达的2.5L发动机，带智能无感变缸技术。在匀速行驶时，外侧两个气缸可停止工作以降低油耗，在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸。新技术还包括斜涡加速燃烧，EGR废气再循环，CPA离心钟摆式阻尼器，比较先进。

侃弟点评：

在汽车行业大变革的环境中，长安马自达应对市场做出积极改变，利用长轴距改变了用户吐槽较多的空间问题，并保留马自达较高的操控性，值得肯定。另外，新车在车机体验与驾驶辅助方面也与时俱进，达到行业主流水平。喜欢的马自达的朋友，可以到各地4S店亲身感受一下。