贾跃亭不是真的想造车？国内新势力早已如火如荼了，FF91为何那么难产？

贾跃亭的法拉第未来在上个月就已经宣布投产FF91了，历时九年。有很多网友应该和我一样疑惑，为什么法拉第那么难产，后来者居上的小鹏未来理想为什么现在发展得火热，而法拉第在今年才开始量产呢？而且这个“量产”还要打个问号？

法拉第 FF 91作为法拉第未来第一辆量产的车型和旗舰车型，甚至是“救命稻草”，一直都广受人们关注。在中国售价可能会超过200w人民币，这样的价格很多人肯定是望而却步的。

在量产消息放出后，最近的一些事件也让我有着一些疑虑。

法拉第未来下线仪式采用的是录播的形式，内容介绍一下法拉第未来加州工厂的情况以及 FF91 的制造工艺。

法拉第未来的工厂，大概率是一个很简陋的状态。在早前几分钟工厂的探秘环节中，和汽车生产制造的车间一个也没有，比如说冲压，焊接，涂装和总装。

我们在录播中可以看到有的是非常基础的运转功能以及白车身的清洗工艺，而且还不是电泳。

而且，这个所谓的智能化工厂可能其实并不智能，甚至有些不专业。然而所谓的智能化工厂，智能化的程度也相当低，几乎所有的工序都是由工人来完成的，核心技术方面的问题也依旧没有得到解决，常见的机械臂看不到影子。

而像是电控这种对精度要求比较高的零件，突出了一个匠人精神，用的是人力加工的方式。

在用灯光检验漆面工艺的环节，把还没上漆的白车身停了上去。

我非常的疑惑，FF91第一台量产车到底是怎么造出来的？

在三月中旬，法拉第未来举行过一次 FF91 “ 开始生产 ” 的发布会。在40分钟的直播里，只出现了一个车壳。

而且，还是几个高管硬生生用手推出来的。如此淳朴的画风，在纯手工打造超跑的工厂里都少见。

从法拉第未来给自己定下的里程碑中可以略看一二。所谓里程碑，其实就是需要达成的目标。对于大部分品牌来说，里程碑一般都是非常宏大的。；例如特斯拉的宏伟蓝图。而法拉第未来就是：建厂，建厂，建厂。

把预生产车间装好算一个，获得生产资质算一个，把整条生产线架好也算一个。离谱的是把管道系统啥的安装完成也算一个。

法拉第未来的加州工厂状态貌似并不理想，一些与汽车制造有关的重要车间都还没有建设完成。

在这样的情况下，很多人开始担心FF91能不能量产成功了，不知道公司能否实现全面交付的计划。而且法拉第未来方面也透露出了“拖延交付”的可能性，原因是一些供应商没有办法满足公司的时间要求，而且公司的现金不够了，要去筹集资金。

贾跃亭的造车之路可谓是充满了艰辛与坎坷，但他依旧在努力。为了梦想而窒息，依旧打造出更加智能、高端的汽车产品。虽然法拉第未来还面临着许多困难和问题，最后希望贾跃亭还是可以成功。