法国拿下空客订单，美要求买波音飞机！卢卡申科：谁买谁傻！
●—<前言>—●
随着法国总统马克龙访华行程的结束，中欧之间也签订了许多大额订单。
其中最为著名的一笔订单，就是我国花了200亿美元买的160架空客飞机了。
这笔订单可以说是马克龙此次访华之旅中最大的成功。
然而，对于这样皆大欢喜的局面，某些国家却在背地里暗暗的酸，这个国家就是美国。
根据美国商务部部长雷蒙多的描述，我国不应该采购欧洲的空客飞机，而是应该先购买美国的波音飞机。
为何雷蒙多要这么说？难道现在美国都开始端着碗要饭了？
●—<美方的强买强卖>—●
美国商务部部长雷蒙多发表了一次演讲，在演讲过程中，雷蒙多提到了我国购买欧洲空客飞机的事儿。
雷蒙多咬牙切齿的说道：
“中国违反了2021年签订的贸易协议，在这份贸易协议的内容中，中国理应先行购买100亿美元的波音飞机，这样才能购买其他公司的飞机”。
除了对中国进行指责以外，雷蒙多还搬出了C919的适航证，用来威胁中国。
雷蒙多指出，如果中国不采购波音飞机的话，到时候美国的FAA部门将不会给c919颁发适航证。
C919是我国独立研发的大型客机，雷蒙多这样说就是赤裸裸的威胁。
众所周知，适航证对一架飞机的重要性，不亚于驾驶证对于汽车的重要性。
如果没有适航证的话，到时候c919是不能飞国际航线的。
从雷蒙多此次的表态中我们也能看出，雷蒙多这是要强行逼迫中国购买波音飞机。
假如中国不买的话，到时候C919就别想起飞了。
按理说，美国作为一个财大气粗的资本主义帝国、世界最大的商品消费市场，理应保持着最基本的体面。
为何现如今却把中国当成了财神爷，让中国来为自家企业的产品买单？
最关键的是，美国作为一个卖家，不好好哄着买家也就算了，还用刀逼着买家来买东西。
像这种强买强卖的事儿，美国这样做不觉得羞耻吗？
●—<波音的无奈之举>—●
其实吧，美国之所以这么做，也是一场无奈之举。
根据美国商务部最新公布的数据来看，整个2022年，波音公司一共亏损了40.8亿美元。
而且自2018年以来，波音公司在中国市场已经整整5年没有开张了。
直到香港的一家航司在3月订购了15架波音737，波音公司才终于开张了一次。
如此看来，波音公司这是缺钱用了，所以才会着急让中国买他们的飞机。
如果中国都不买的话，基本上就没有其他国家有这个能力购买了。
为什么这么说呢？因为像欧美日韩这些发达国家，他们的飞机市场已经慢慢饱和化了。
就拿欧洲来说，自从空客飞机上线以后，波音在欧洲的市场占有率就越来越低。
随着时代的发展，欧洲航空业慢慢趋近于成熟，所有航空公司的飞机数量都基本上定型了。
这时候就算波音飞机再强大，也分不到一点蛋糕了。
这一点在日韩两国更是表现的淋漓精致。
更何况日本目前还准备研发自己的MJR大型客机，如果这种飞机真的成功面世的话，届时波音公司又会面临一个强大的竞争对手。
长此以往，波音公司将会亏的爹妈不认。
波音公司亏损也就算了，最关键的是，它的老对手空客，在近些年来赚得盆满钵满。
比如在2022年，空客公司实现盈利45.6亿，相当于波音公司一整年的亏损。
也就是说，波音公司亏出去的钱，就是空客公司赚到的钱。
毕竟目前就这两家飞机制造公司比较有排面，如果大家都不选波音的话，绝对就会选空客了。
●—<接二连三的空难事件>—●
其实波音公司这些年来之所以这么拉垮，跟波音飞机故障频发的失事案件相关。
尤其是下面这几个事件，直接让波音飞机的口碑急剧下跌。
比如在1992年11月24日，一架波音737飞机从广州起飞，准备飞往广西桂林的奇峰岭机场。
飞机在行至天马山的时候，突然和地面的塔台失去了联系，紧接着便一头撞上了天马山。
由于飞机撞击过于猛烈，以至于最后只找到了2吨重的碎片，其他的零部件早就被烧成了灰烬。
后来经过救援队伍不遗余力的搜索，终于到了失事飞机的黑匣子。
根据黑匣子上面的数据可知，这架飞机是因为机身右侧的自动油门出了问题，最终酿成了这场灾祸。
由于飞机事故是来源于技术层面，所以我国在接下来的两年时间里，退掉了波音公司的部分订单。
波音公司也因为这个事儿，形象大打折扣。
除了这件事以外，在2018年的时候，有一架波音737也因为技术故障，最终坠入海洋。
2018年10月29日，一架波音737从印尼的哈达国际机场起飞，准备飞往邦加槟港。
谁曾想，在飞机飞行至某处海域的时候，突然就失去控制，极速下坠。
机组人员在进行一番挣扎过后，依旧还是没能挽回颓势，最终这架飞机在附近海域坠毁。
根据后来的调查结果可知，波音飞机在制造该飞机的时候，对这架飞机的尾翼进行了调整，将原本0.6的参数改成了2.5。
波音公司之所以这样做，主要也是为了提升飞机的速度，并减轻飞机的油耗。
然而，波音公司的此番调整，并没有考虑到飞机在飞行过程中，可能会因为气流扰动而不受控制的问题。
恰巧那时候印尼附近海域的气象问题频发。
以至于飞行员在驾驶过程中，无法对摇摇晃晃的飞机进行全局操控，最终让这架飞机掉入了大海。
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当然了，如果在这架飞机坠海之前，飞行员能够按照波音公司的培训章程，对飞机进行紧急避难处理的话。
说不定飞机还是能够按照自动化驾驶的模式，从这片海域中飞离出来。
只不过，刚好这次波音公司并没有给印尼的飞行员提供培训手册及其他应急处理措施。
以至于飞行员在遇到问题的时候，只能按照以往的经验进行操作，最终让事情变得越来越糟。
除此之外，这架飞机的传感器也出了一丝问题。
根据事后打捞的黑匣子数据显示，飞行在飞行过程中，有一个传感器出现了故障，持续不断的给飞机提供错误的数据。
这样造成的结果就是，飞机在遇到颠簸气流的时候，居然直接按照错误的数据来调整飞行模式。
随着飞机的飞行模式越来越夸张，坠毁也就是不可避免的事情了。
总而言之，这起事故的核心原因，主要就是波音公司对这架飞机进行了略微改造，但没有考虑到有关国家的气象问题。
与此同时，波音公司也没有给飞行员提供应急处理流程，导致飞行员只能自行摸索解决问题的方法。
最关键的是，波音公司在对这架飞机进行改造之前，并没有向美国联邦航空管理局提交备案，以评估该机型的安全性。
所以才酿成了这场惨剧。
但凡波音公司能在细节上多注意一点，也就不会造成这场189人死亡的海上空难了。
在印尼空难发生的第二年，埃塞俄比亚也发生了一起波音飞机的空难事故。
跟印尼空难一样，埃塞俄比亚的航空事故也是飞机技术层面上的问题。
当时飞机在飞至8100英尺高空的时候，突然遇到颠簸气流，这时候飞机突然左右摇晃起来。
任凭飞行员如何调整飞行模式，飞机都无法回归到原来的状态。
4分钟以后，飞机开始极速下降。
整个机组人员想尽了办法，测试了所有的应急措施，都无济于事。
最终这架飞机在8点44分的时候，直接撞向地面，机上人员无一人生还。
根据后来的事故调查可知，飞机之所以不受控制，主要是因为系统数据在输入过程中存在错误。
以至于飞行员无法从数据层面对飞机进行调控。
再加上飞机本身一直按照一种错误的状态来飞行，所以没过多长时间就直接坠毁了。
从以上三个例子中也能看出，波音飞机的失事原因，大多出在技术层面上。
也就是波音公司对飞机的技术问题把关不到位，最终造成了多起航空事故的发生。
●—<中方的应对之策>—●
在此之后，很多国家纷纷对波音公司的订单采取谨慎的态度。
一般来讲，能买空客的就不买波音的，即使波音飞机降价25%，也同样被拒之门外。
毕竟相比于价格而言，人命才是至关重要的。
以至于在接下来的几年时间里，波音公司的股价一路下跌。
当跌倒一定程度的时候，股东便开始发狂了。
他们纷纷给销售部门下了死命令，让销售部门发挥全部的力量，挽救岌岌可危的波音公司股价。
正是在这种形势下，波音公司的高管们才会联合美国商务部，对中国商务部施压，让我国尽可能的多采购波音公司的飞机。
对于美方这种无理要求，我国外交部发言人华春莹表示：
“我们购买的飞机，最基本的原则就是安全可靠。如果飞机背离了这条原则，即使它飞的再高，飞的再远，我们国家也不会接受的”。
看到我国外交部的表态如此强硬后，美国商务部的人开始慌了。
于是为了力挽狂澜，美国商务部部长雷蒙多也学着马克龙的样子，准备开启访华行程。
可以说，这一次波音公司算是下了血本了，直接策动美政府高官来华洽谈事宜，只为拯救自己这点可怜的销售额。
当然了，对于波音公司和美国商务部的这种做法，我国也有应对之策。
其中最大的一张王牌就是C919的适航证。
假如美国真心诚意想跟我们谈生意，我们可以用C919的适航证来当做条件。
只要美国给c919颁发适航证，我国可以考虑采购一批波音飞机。
当然了，这批飞机必须得经过严格的质量认证。
无论是机身零件，还是机舱内部的应急处理机制，都需要检测部门严格把关。
最好是美国那边过一遍，中国这边再过一遍，只有通过了两边的检验，这批飞机才能确定下单。
如果美国还是执迷不悟，继续用适航证打压我国的国产飞机的话，那不好意思，你们的波音飞机也别想再卖出去了。
毕竟主动权掌握在我们手里，客户就是上帝，如果不能满足上帝的要求，那还做什么生意？
●—<结语>—●
总的来说，美国这次之所以强迫中国买飞机，主要也是因为波音公司实在是揭不开锅了。
毕竟波音飞机的技术问题有目共睹，其他国家对此都避之不及，更何况是主动购买了。
可以说，如果中国再不买的话，波音公司绝对会面临市场萎缩的风险。
美国虽然想让中国买他们的飞机，但却始终卡着中国飞机的适航证不放，像这种不可理喻且蛮横霸道的行为，实在是令人感到愤怒。
为今之计，我国唯有靠着适航证这张牌，和美国打一场太极。
至于我国究竟买不买波音飞机？什么时候买波音飞机？就得看美国什么时候颁发C919适航证了。