4月17日，问界M5智驾版正式上市，余承东称，搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，将智能化提升至行业新高度，那么该自动驾驶技术究竟实现到哪个层次等级了呢？

自动驾驶技术的5个等级

自动驾驶技术共分为L1至L5五个等级，等级越高，自动化程度也会越高。

L0——无自动辅助功能。这个不用解释了吧。

L1级——辅助驾驶。在特定的路段（如高速或高架）使用，代表性功能包括自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车，该功能较为常见，相当多车企在入门级别车辆都会具备。代表车型太多就不一一列举了。

L2级——部分自动化。高速或高架场景下表现较好，但不适合市区道路，代表性功能包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等。实现L2技术的车型也较多，代表车型Model3、ModelS。

值得一提的是，L2和L3之间存在一个L2.5，主要是车企厂商宣传的一种说辞。因为完全实现L3级别成本和代价较大，一些车企在L2级基础上增加一些配置，宣传为L2.5级。

比如在L2级ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助和AEB自动紧急制动的基础上，增加诸如TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航、ALC转向灯控制变道等配置，本质依旧是L2级辅助驾驶，并没有达到L3级在复杂环境中自动驾驶的能力。

L3级——条件自动化。L3能应付大部分路面情况，但驾驶员依然得始终保持注意力，在出现紧急情况时需要随时接管车辆。

代表车型奥迪A8，能够在交通拥堵情况下自动跟车行驶，远程倒车入库。

L4级——高度自动化。在高速、高架以及城市道路场景下，车辆几乎可以完成所有驾驶行为。

代表车型：无。（极狐、问界M7、阿维塔等把L4当L2用不算在内）

L5级——完全自动化。无需驾驶员，完全自动化，适用于任何场景，完全无人驾驶。

代步车型：无。

实际上，量产车辆不具备L4和L5并不是技术原因，实际上，很多车企已实现L4、甚至L5的能力。没有量产主要是考虑到法律法规方面约束，一旦发生交通事故，驾驶人和车企的责任无法明确。因此车企对于更高等级的自动驾驶，会更保守一点，比如已实现L4能力的，却当做L2使用。

简单总结下，就是

L0：无自动辅助功能

L1：实现自动转向或加减速，需驾驶员时刻关注驾驶过程

L2：实现自动转向和加减速，需驾驶员时刻关注驾驶过程

L3：不需要驾驶员监督，但关键时刻驾驶员需介入

L4：不需要驾驶员监督，出问题时需要自动靠边

L5：完全自动驾驶，只要有路就能行驶

问界M5的HUAWEI ADS 2.0实现哪种等级？

问界M5智驾版实现了无限接近L3的智能驾驶体验。问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍。

实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验，预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城。

未来会量产L5自动驾驶的车型吗？

中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，中国有望在 2025 年实现 70% 的量产车型，具备 L3、L4 级别的自动驾驶水平汽车，到 2030 年有望实现 L5 级别自动驾驶水平汽车量产。

技术走在前，规则要跟上。量产高等级自动驾驶，技术不是最关键，法规与保险需跟上步伐，目前各国对自动驾驶立法上都还比较滞后。只有德国正式出台完整自动驾驶汽车相关法律法规。除法律外，应对自动驾驶汽车规模化上路，汽车保险业也需要完善。

当然，法律和保险不是全部，自动驾驶汽车要想实现普及，还需逐步解决标准规范、基础设施、安全技术等多方面的问题。不过，即便前途艰辛、充满荆棘，自动驾驶汽车的发展也不会止步。

未来5到10年，自动驾驶汽车将越来越多的出现在人们的视野中，并逐步促进交通生态、出行模式的改变。