正式量产，首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”发布

长期以来，我国在科技领域的发展都处于一种“缺芯少魂”的状态，使得一些高端的智能产品在研发与生产方面受到国外企业的严重限制。

根据媒体报道的相关数据，仅2022年我国的芯片进口数量就高达5384亿件，其中以5nm、7nm等高端芯片为主。这也说明我国在高端芯片方面的需求量还是非常大的，并且在芯片制造方面的技术也非常欠缺。

除此之外，在智能设备的操作系统方面，国内的企业也几乎没有太大的话语权。电脑方面主要以WINDOWS系统为主，手机方面则是苹果iOS系统和谷歌的安卓系统。虽然华为已经成功地自主研发了纯国产的鸿蒙系统并取得一些成绩，但是由于华为的手机业务受到限制与打压，所以鸿蒙系统在当下的市场份额并不大。

近日，国产7nm制程工艺的芯片传来好消息，新能源领克08搭载了两颗“龍鹰一号”芯片。

3月31日，芯擎科技宣布首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”正式量产。

据悉，龍鷹一号是由吉利旗下公司所打造的一款高端车载芯片，采用台积电的7nm制程工艺生产。该芯片拥有1.8TFLOPS的GPU浮点算力和16TOPS的NPU定点算力，支持多种内核的操作系统，是国产车机芯片的巅峰作品之一，也是国内首款车规级7纳米智能座舱芯片。

近几年随着人工智能技术的不断发展，汽车制造领域对芯片的需求也越来越多。长期以来，我国车载芯片95%以上供货途径都是依赖进口。此次吉利打造的，龍鷹一号车载芯片实现量产，将有望在极大程度上改善这种局面。

同时，龍鷹一号芯片的量产反映出我国已经具备7nm车载芯片的设计能力并且处于世界的主流水准。同时，这也意味着在车载芯片市场，我们对于国外芯片的依赖程度将会大大降低。

不过，龍鷹一号由台积电代工还是存在诸多变数，毕竟曾经的华为麒麟芯片也是由台积电代工的。

所以，想要国产芯片不再受制于人，芯片的加工制造能力也是非常重要的。也只有突破了芯片的制造瓶颈，我们才能实现真正的芯片自主化，而这个过程必将任重而道远。