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近期，有日本媒体传出，就算把日本汽车发动机图纸给到中国，未来50年内，也没有哪家中国企业能够造出与日本同等质量的发动机。

这让不少爱国网民气愤不已，纷纷指责日本人自吹自擂和狂妄自大。不过，也存在另外一种可能，这或许只是说出事情的真相。

日商狂妄 真言逆耳值得深思

其实，静下心来想一想，这完全不必大惊小怪。我们首先得承认在汽车生产领域，我们是后知后觉者。日本经过明治维新后，成功地与西方工业国家对接，积极引进西方工业技术，并在此基础上进行有效改进和优化，很快于1907造出了第一辆燃油汽车。

而新中国直到1953年才下线第一辆解放牌汽车，我们的汽车制造起步比人家晚了将近50年，按照相同节奏推算，我们50后能达到他们现在的水平，已经就不算落后了。更何况在人家飞速发展的上世纪七十年代，我们还经历了整整十年的几乎停滞不前。

当然，这只是事情的一个方面。我们也应该看到，中国在改革开放以后，在工业制造业方面（包括汽车及其发动机领域）急起直追，采取引进来合资建厂、技术转让以及市场换技术等多种形式促进技术进步；我国得以迅速崛起成为公认的世界工厂。汽车制造也成为了一道靓丽的风景线。

不过，生产规模上去了，汽车消费领先了。但是作为一台汽车的心脏——发动机生产核心技术受制于人的局面并没有得到根本改变，也是不争的事实。

基础薄弱 中国制造亟需升级

其实，我国在汽车发动机领域生产能力没有取得突破性进展，也不仅仅是汽车生产企业的问题。说到底，生产出高质量的汽车发动机需要的是一个高水平的全产业链；

从机器设计，到材料制造，从精密机床到安装工艺，一环扣一环，任何一个环节掉链子，都会让生产出来的发动机质量大打折扣。

针对我国的工业制造，不仅仅是汽车发动机行业，核心技术受制于人的被动局面，我国在2017年两会期间，制定了《中国制造2025》计划，提出了从制造大国到制造强国的工业转型战略目标。

之后，相继出台政策，对先进制造产业予以大力扶持。在相关政策扶持下，不少工业制造得到了强劲发展；最为引人注目的航天、航空工程就是一例。嫦娥五号、海鲨一号、天问、天宫等相继升空，月球着陆、太空漫步；同时，我们的高铁建设也是亮点频出，丝毫不逊色于日本。

我们不必在日本最擅长的汽车生产，具体到汽车发动机制造领域与之一比高下；正如兵家所言，不去计较一城一池的得失。

更何况在如今新能源汽车风头正盛的今天，许多国家都在纷纷制定计划，某年某月将停止燃油汽车的生产，眼看汽车发动机即将成被时代所淘汰的今天，还去赌气跟日本死争高下。既不值得，也得提防被人误导，再次错失先进领域的发展机遇。

面对AI时代的到来，日本媒体还来炒作他们的汽车发动机，并发出如此挑战性信号。我们不必自卑，不必愤怒，只需平静地对他说，你自豪去吧，就等着到博物馆里自豪吧！

激起直追 变道超车另创辉煌

随着全人类科学技术的飞速发展，为了应对气候变化，减排降碳势在必行，减少乃至停止燃油汽车的生产、必定是大势所趋。

所幸我国决策层及时紧跟这个大趋势，早在2010年国家就出台了对居民购买纯电动乘用车实行补贴的优惠政策，精心培育新能源汽车市场，帮助清洁能源车辆企业搭建发展平台，开拓发展空间。

正因为这样，我国新能源汽车市场已经充分发育完善。中国新能源汽车销售量连续8年居全球第一，在刚刚过去的2022年共生产新能源汽车700万辆，实现销售688万辆，几乎双双实现成倍增长，成长势头非常强劲。

截至目前，新能源汽车保有量达1310万辆；新能源汽车越来越受到驾、乘群体的欢迎。

再来看看我国新能源汽车企业的表现，以比亚迪为龙头的一大批电动车企业得到快速发展，且不断创新壮大。

目前，我国在新能源汽车行业已经掌握了以电机、电控、电池为核心的“三电”技术；同时，车规芯片、智能化系统的技术应用方面，也都处于世界领先地位。本土企业宁德时代生产的麒麟电池，已经被广泛应用于包括特斯拉在内的国内外市场，比亚迪电池的销量也与日俱增。

而且有些车企也已经着手布局海外市场。比亚迪新能源汽车不仅进入包括日本、德国、澳大利亚已及巴西等30多个国家和地区市场，还在泰国签约购地，建厂生产新能源汽车；宁德时代已经在德国建厂并实现了电芯量产，远景动力也已经在英美等国布局。

结语

面对蓬勃兴起的新能源汽车市场，中国车企异军突起，引起了国际社会的广泛关注；就连特斯拉总裁马斯克也不得不感慨，未来仅次于特斯拉的新能源车企必定出现在中国。

亲爱的朋友们，我们还有必要在乎日本在汽车发动机领域对我们的嘲讽和挑衅吗？欢迎各位踊跃跟帖发表高论！