法国企业“利润王”：去年净赚超过1700亿元，扎根市场30年

2023年4月消息：中国船舶集团与法国达飞海运集团签订合作协议，包括12艘15000 TEU（标准箱）甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000 TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船，这是中船集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，并创下我国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录（超过210亿元）。

值得一提的是，就在两年前，达飞集团向中船集团旗下三家船厂（江南造船、沪东中华、青岛北船重工）订造了3型共计22艘集装箱船订单，一举刷新我国造船业最大单笔集装箱船订单纪录。

公开资料显示：达飞集团（CMA-CGM）始建于1978年，总部位于马赛，在全球160个国家和地区设有400个办事处、750个仓库、155,000名员工，拥有596艘船，为420个商业港口提供服务，经营着257条航线。

根据Alphaliner最新数据显示，截至2023年4月5日，达飞以340.98万TEU的总运力排在第三位，仅次于MSC（地中海航运）和马士基，占据全球12.75%的市场份额。

提起达飞，自然绕不开创始人雅克•萨德（Jacques Saadé）。他出生于黎巴嫩贝鲁特一个商人家庭，从伦敦经济学院毕业后便接管家族生意。1978年，41岁的雅克搬到法国，同年创立了CMA（达飞集团的前身），刚开始的时候只有四名员工和一艘服务在马赛港和贝鲁特之间的船“Ville d‘Orien”轮。

在意识到集装箱对于全球贸易未来的惊人潜力后，他立刻带领公司转型，陆续开通地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，并先后拿下法国国家航运公司（CGM）、澳大利亚国家航运公司（ANL）、达贸轮船（Delmas），一跃成为法国第一、世界第三大集装箱航运公司。

09年的时候，由于全球集装箱运输行业下行，达飞集团一度濒临破产，债务攀升超过50亿美元。雅克被迫辞去集团执行总裁职务，由儿子鲁道夫•萨德接任。经过一系列资产重组，公司起死回生，并通过收购新加坡东方海皇（NOL）及美国总统轮船（APL），进一步扩大规模。

得益于火热的航运市场，达飞集团实现营业额701亿欧元（约合人民币5290亿元），同比增长33.1%；净利润达到创纪录的234亿欧元（约合人民币1765亿元），同比增长近7%；。超过道达尔能源、LVMH（路威酩轩）、Stellantis（斯特兰蒂斯）等巨头，成为2022年法国最赚钱的企业。

早在80年代初，雅克•萨德就预见到中国将在全球经济中扮演的重要角色，努力将航线扩展到亚洲。1992年，达飞集团正式在上海设立首个办事处，名字寓意“达者为先，飞越无限”。这是首批进入中国的航运和物流服务公司，也是最早入华的法国公司之一。

经过30年的发展，达飞集团在中国设有14个直挂港口、49个办事处、近2万名员工（包含基华物流），拥有3000多名合作伙伴，110多条周班航线，每两小时就有一艘CMA-CGM集装箱船从中国驶往世界各地。

达飞集团与多家中国企业建立了长期合作。在过去的十多年里，他们向中船集团订造了70多艘绿色高附加值集装箱船。其中已完工交付30余艘，包括全球首批以LNG为动力的集装箱船等；向中集集团订制集装箱；与中远海控、长荣海运、东方海外组建“Ocean联盟”。