国产新能源车“秀肌肉” 外国参展商这样说

导语：国产新能源车“秀肌肉” 外国参展商这样说

“This is the future.（这就是未来）”来自斯洛文尼亚的汽车经销商Tomas Andrejsin在国产新能源汽车展台前如此说道。

距2023年上海车展开幕已经过去整整一周，这个今年全球首场A级车展的热度却丝毫不减。

在国内各大造车新势力的展台前，几乎随时都能看到外国参展商的身影。他们拿着资料，用手机对着样车拍照记录，惊叹于过去三年中国的汽车行业发生了怎样翻天覆地的变化。

如今在新能源汽车的牌桌上坐满了本土玩家，他们将目光放至全球，要在世界的舞台上赢下漂亮一局。

“把汽车销往海外”

这是Tomas第一次来上海参加车展。

之前他辗转于欧洲等地，把欧洲品牌的燃油车销往中国。但近期，这种交易变成了双向的——除了原有业务，他们公司开始将中国的新能源车销往海外。

Tomas最感兴趣的是纯电动汽车（EV），他在谈话中多次强调这是“行业的未来”。

“新能源车在欧洲市场才刚刚醒来（wake up），但是中国早几年就已经开始发展了，这就是为什么我今天来到上海车展。我们公司从中国引进超过15个品牌，然后把它们带去欧洲市场。”

Tomas认为，目前欧洲市场对新能源车的态度存在差异。

在北欧，挪威、芬兰、瑞典等国家清楚地认识到纯电动汽车是未来大势所趋，这也和他们一直以来的环保理念有关。

在德国、法国等造车大国，市场对新能源车还是处于一个观望的状态。

而在东欧，顾客们最看重的是汽车的“性价比”，尤其是价格和可行驶公里数这两个指标。

“如果你能跑200千米，那在市场上可能会没那么受欢迎，但如果你能跑1000千米，那你相对燃油车就非常有竞争力了。”Tomas说。

这次来中国参展对Tomas来说是来强占先机，在上海车展之后，他还要去重庆和成都参观当地的汽车工厂，与中国的供应商洽谈进一步的合作。

“在市场中被认可”

来自土耳其的车身结构专家Levent Aktay已经是车展的常客了。

比起“Levent”，他更喜欢这里的朋友称呼他的中文名“乐文涛”。他在中国住了6年，在这个行业里工作了17年。此前他一直供职于梅赛德斯-奔驰，后来加入了吉利汽车，定居杭州。

2021年乐文涛也来上海参展，比起两年前，今年的车展他看到了更多的中国汽车制造商展台，也看到了很多汽车技术、设计方面的创意。

他认为，今年的展览向世界市场展示了中国汽车到底发展到了什么程度。

许多品牌在当时还稍显稚嫩，但现在他们站稳了脚跟，带来了更多更好的车型。很多新颖的设计让乐文涛直呼“看得鸡皮疙瘩都起来了”。

一些汽车配备了高端的娱乐系统，强调个性化，让汽车超越了仅仅作为代步工具的角色；还有一些车型则重点关注数字化和互联互通，营造智能的驾车环境。这些设计和技术改革让中国新兴品牌比肩海外老牌车企，甚至有超越的趋势。

最让乐文涛惊喜的是许多中国新能源汽车品牌在推出自己的高端线车型，这在以前是很难看到的。说明在功能之外，中国品牌越来越受到市场的认可。

最后他说出了和Tomas一样的感受，”Future is today.（未来就是今天）”。他相信，以后在欧洲或者世界其他地方，会看到越来越多的中国汽车在街上行驶。

“新能源车面对残酷竞争”

来自德国的汽车零部件供应商Manuel骨子里有着德国人对内燃机的依恋，但他也毫不否认近几年新能源车发展的强劲。

他来中国五年了，参加了很多车展，和比亚迪、蔚来等新能源汽车品牌都有合作。在他眼中，中国的新能源车在欧洲存在很大的机会。

欧洲的老牌车企发展多年，有很庞大的业务规划和投资计划，对他们来说顺应时代做出改变不是一件容易的事情。如今燃油车技术已经成熟稳定，如果进行新的尝试就意味着会有新的风险。

而中国的品牌很年轻，有更大的活力和更开放包容的态度，加之政府在推进新能源车上给到了很多支持，这让很多品牌有了向海外发展的基础。

但是，Manuel对欧洲市场有一丝隐忧。

首先，欧洲许多地方多山，冬季又十分寒冷，很多顾客出于天气和地理因素考虑还是会选择较为稳定的燃油车。攻克这方面的难题，需要技术层面的突破。

另外，中国汽车到了海外，除了和本土的汽车品牌竞争外，同样也要和自己国家的品牌竞争。Manuel认为在市场趋于成熟后，最终可能只会有几家中国的新能源车品牌留在欧洲市场，许多品牌可能会在残酷的市场竞争中慢慢退潮。

当然，他还是非常期待新能源车在欧洲市场中流行起来。作为零部件供应商，他们将本国的零部件提供给中国企业，然后这些产品又将以汽车的形式回到国内，像是完成一个世界市场的循环。