客运车站被部分关停，是高铁快速发展的后果？过度基建惹人担忧

导语：客运车站被部分关停，是高铁快速发展的后果？过度基建惹人担忧

文|承爱

编辑|大宇

交通是任何一个国家经济发展都不容忽略的重要因素，交通的便捷不仅为国内出行群体提供了诸多的帮助。

也为我国省市之间的经济文化交流注入了新的力量。举个简单的例子，如果不是我国交通的高度发达。

国内的旅游行业绝不会像现在这般发展迅速，很多以旅游业为经济支柱的城市发展将陷入窘境。

提到交通就不得不提我国的高铁，我国高铁起步相比于日英等发达国家起步较晚，却实现了迅速的追赶和反超。

然而随着我国高铁的诞生和普及，国内各大中小城市的客运车站却出现部分关停的现象，就连很多直辖和省会级别的城市都面临这样的处境，

对此有学者提出是高铁速度发展太快的后果，过度基建惹人担忧！真实原因究竟是否如这名学者所说？就让我们一起来看看吧。

高铁的迅速发展过程恰恰与国内客运车站运营萧条处在同样的时间节点，这也不免会让很多人产生高铁和客运车站的对立的印象，然而事实却并非如此。

高铁的优势在于行驶速度更快且乘坐更加舒适，仅从这一点来看高铁的优势完全不足以取代城际交通大巴。

毕竟比高铁速度更快的还有飞机，而客运机场在我国运营的时间相对高铁来说更早。

其次是价格层面，同行驶里程乘坐高铁和乘坐交通大巴的价格悬殊很大，如果乘客有着更高乘坐的需求，其价格相比于城际交通大巴而言贵出好几倍。

有句话说的是“时间就是金钱”，但是对于不同的出行消费者人群来说，这样的价格差距往往还是需要慎重考虑的。

因此乘坐高铁的乘客通常不会乘坐交通大巴，而乘坐交通大巴的乘客也很少会选择乘坐高铁出行。

我国城际客运站为何出现大量关停？首先，没能做到与时俱进。

如果拿10年前和现在的城际大巴相比，想必乘客一定会发现两者在服务包括出行效率等各个方面都没有任何的改善和加强。

而这恰恰是城际大巴越来越“无人问津”的原因之一。同时一辆城际大巴的载客数量非常有限。

但是一辆长途客车的油费却相对较高，因此当这些油费成本分摊到乘客身上以后，其交通价格还是不容小觑的。

刚才我们提到过高铁和城际大巴费用差距较大，但如果用城际大巴和行驶效率相差无几的绿皮火车相比。

就会发现城际大巴价格还是非常高的。因此出于性价比的考虑，很多出行游客更加倾向于乘坐绿皮火车。

无论在安全性还是价格方面都要比城际大巴更具备优势，尤其是长时间的跨省出行，绿皮火车更能让出行者安心。

还有一点是客运大巴内部环境的问题，乘坐过长途客运大巴的乘客一定深有感受，只要在车内待上几个小时会被各种臭脚丫子和汗臭味熏到呕吐。

好不容易等到下车想呼吸一口新鲜空气，却发现浑身上下都已经被这种难闻的味道渗透了，那种感觉别提有多难受了。

其次，各交通工具层出不穷

其次是我国交通的高效发展直接影响到客运大巴的运营，想要保障出行的效率和舒适性都可以优先选择飞机和高铁。

而保障性价比可以选择绿皮火车，想要轻松愉悦的环境可以选择自驾出行。正是因为我国交通方式的多样和便捷。

再加上国内汽车保有量的不断增加，都对客运站的运营造成了影响，绝非是高铁诞生才出现的原因。

高铁的诞生不仅方便了乘客的出行，还加强了国内各省市区域之间的联系，进一步推进了我国经济的发展和交流，同时提高了我国在国际社会的影响力。

高铁不仅是我国一张绝佳的名片，还是每一位国人的骄傲，因此将高铁作为阻碍我国客运行业发展的“罪魁祸首”未免有些太过牵强。

毕竟时代在不断进步的同时，落后的事情总会被淘汰或取缔。

其实乘客自己可以想象一下，当我们要前往其他城市旅行的时候，究竟是愿意选择城际大巴还是其他的交通工具呢？

或许我们的心里已经有了准确的答案。也祝愿我国交通事业的发展能够越来越好，国内的出行者可以享受到更加便捷的出行体验，就让我们拭目以待吧。

对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留下您的看法！