砍掉物理按键、集成到中控屏，“伪科技”能给车企省下多少成本？

导语：

缩减实体按键，把中控屏幕做大，是新势力品牌在内饰设计上，屡试不爽的方案之一，包括现在一些主打智能化的燃油车也是这么做，比如哈弗神兽，中控的实体按键只有一键启动和双闪，很多常用的功能比如自动驻车，甚至是电子手刹，全部都集成到了中控屏幕中。那“大屏化”的路线难道真的是科技、先进的象征吗？今天咱们来一起聊聊

1.一味“大屏化”是车企偷懒的一种表现

新能源车型的标签大都是智能、先进、科技，而多数车企对这些标签的理解就像手机一样，就是手机从原来的按键式进化成了现在的触屏式，而汽车也变成了屏幕越多越好、越大越好，但这反映出来的问题也和手机一样，就是外观越来越同质化，汽车内饰也是一样，从原来的把一块屏幕做大，到双联屏、再到三联屏、屏幕越来越大，物理按键却越来越少，这无疑给内饰的设计师省下了不少的创作成本，所以很多新能源车型的内饰也变得越来越没有新意，甚至美其言曰“简洁感”，这一点上特斯拉就很有发言权，内饰只有单一的屏幕，线条也都是比较平直的设计，以至于有很多的人都吐槽特斯拉的内饰是“毛坯房”，所以如果相比很注重设计的法系品牌来说，那特斯拉的内饰设计师，工作应该还是比较轻松的。

2.部分功能集成到中控大屏往往会适得其反

功能键全触控的操作，相比与实体按键，主要的问题在于：按键没有突起，点按也没有反馈，而且有些功能按钮设计的面积比较小，有可能还会出现“第一次点不到，还需要多点几次”，就比较容易出现误操作，或者是功能实现的时间，比我们预期的时间更加滞后，就会显得比较麻烦。

另外一些常用的功能，比如前风挡除雾、自动驻车、自动启停、调整后视镜、调整方向盘等，如果集成到大屏中，触屏操作时也可能会导致驾驶员需要长时间转移视线，甚至是需要进入几级菜单寻找某个功能，对行车安全也是一种不利。

3.物理按键的成本更高

一些主机厂弃用物理按键另一个主要的原因就是成本相比触控按键更加高昂。

从物料成本来说，物理按键表面上就多出了实体按钮、还有内部线束。

另外在物理按键的前期开发，投入的成本更是不可小觑。比如最开始的设计成本、开模成本、制作成本、物料成本，而在之后的性能验证过程中，一个按钮又要考虑到按压的扭矩、按压的手感、按压时的NVH、按压灵敏度、使用耐久度、表面耐磨损度等方面。

所以可能一排按键的成本可能就在上百万元，而将功能按键集成到中控大屏后，仅仅是一套UI，如果有运行逻辑方面的漏洞，也只是程序的修改，时间成本和物料成本自然会低很多。

所以你会怎么看待实体按键和触控按键呢，评论区说出你的想法吧。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）