JeeP指南者怎么样？
准备入手JEEP指南者，到我不明白为什么很多人黑jeep，我没开过，有那么差吗？
答：
谢邀，JeeP指南者挺不错的，性价比高。紧凑型车市场太过于同质化，需要一个像Jeep指南者这样具备相同产品力，还具备独有的企业文化的车型。
试驾：1.3T也挺猛
关于Jeep这台发动机，尤其是对于奔驰的1.3T，笔者认为是要比奔驰更加优秀一些，首先对比参数，奔驰1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T则有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而实际动力感受上，Jeep指南者也会比奔驰GLB 200更强，尤其是在初段的加速上，Jeep动力明显感觉更充沛一点。
不过再充沛也是1.3T，所以后段的加速明显力道不足，唯一值得欣慰的是我们试驾的高配车型配备的ZF 9AT变速箱，比起中低配车型搭载的双离合变速箱在换挡时要温柔很多，虽然换挡的动作会明显感觉不够干脆利索，但是起码换挡的逻辑一直保持正常，不会出现无厘头的顿挫。
不过Jeep这台ZF9AT变速箱的换挡动作确实不够快，加速降挡的反应也不够灵敏，正常行驶时踩下地板油，变速箱思考人生的时间会比较久，这跟车型定位有关，偏舒适的车型这样调校刚刚好。
当然，对于动力普遍过剩的2021世界汽车产业而言（限速桎梏了至少50%的动力）：世界上没有慢车，只有不够的油门深度。
有人就要怀疑了，小排量自然吸气不就等于没美国味了吗？害，其实Jeep指南者开起来依然是美国风格，我说的是粗犷和奔放，大脚补油、大块吃肉、大大咧咧地笑。君不见新牧马人都换2.0T了，零百加速快了好几秒，油耗也跌了不少。
其实小排量涡轮增压更适合在美国那种一马平川的洲际公路上，设一个定速巡航就成了，但是在国内这种路况上，还是希望能够提升一些平顺性以及换挡速度。另外，在运动模式下，ESP系统会默认关闭，所以记得手动开启......
底盘被设定成标准的城市SUV，行驶在海南平坦的公路上，新款指南者对于路面的颠簸过滤得很好，在经过一些大的坑洼路面时，会感觉底盘很紧致，相比大切诺基那种特别松散的感觉，指南者更像一台欧洲车，高速过弯时的侧向支撑性也很好，不过感觉悬架调校有些偏软，再硬一些会更好。 指南者采用前麦弗逊后多连杆式悬架，以及一套适时四驱系统
在面对碎石路这些有细小颠簸的路况时，新款指南者也可以过滤掉绝大部分细碎的震动，不过还是会传进车内比较明显的路感，结合售价与定位其实倒也可以理解，因为对比同价位的美系车型或者是日系车，Jeep指南者的悬架表现并不差。
Jeep指南者也许是因为车重关系，所以体感的刹车距离比较长，我也查看了我们网站之前对老款车型的测试数据，成绩只能说是平均水平，不过线性的制动力输出和刹车踏板脚感还是给好评。
方向盘的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分转向操作（非公共道路试验），所以这对于女生来讲是比较友好的，不过转向太过轻盈也算是有利有弊，总感觉在转弯的时候少了一些韧性，先抛去精准度不谈，仅是手感上就不够高级，即便是在较为高速的情况下，还是过轻了。
作为SUV，并且还是作为Jeep的SUV，就不要谈所谓的操控了，虽然转向比起大切诺基和牧马人来说精准了很多，可是在对比雪佛兰、别克或者是大众等一众竞品时，身材较小的Jeep指南者开起来也不是很灵活，毕竟操控并不是Jeep的主战场。
城市驾驶表现可以打70分，那么越野呢？很遗憾，虽然我们这台顶配车型配备了四驱锁止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和离去角受较大尺寸的前后包围的影响，所以它并不是一台能够去“豁”的越野车，并且这套适时四驱系统也是偏向于前驱的结构，所以在面对一些极限路况时或许会没那么“Jeep”，不过可以肯定的是相比同级竞品探界者、昂科威等类，Jeep指南者的越野性能一定会更好，这就足够了，Jeep不一定每一台车都做到很强的越野性能，它只要做到同级最好就可以了。
还算充沛的动力、不那么顿挫的变速箱、轻盈的操控、过滤性很好的底盘还有同级上游的越野性能，新款Jeep指南者在动态驾驶部分给了笔者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不仅对驾驶方面下了功夫，而在静态部分，新款Jeep指南者终于像是年轻人第一台越野SUV了。
外观：延续经典的造型
或许是为了保住一丝品牌文化和复古的感觉，新款Jeep指南者的外观设计并没有进行很大的改变，跟老款有着极高的相似度，依旧是经典的七孔进气格栅以及“小切诺基”的造型。
虽然有大切诺基的设计思路，但是因为受限于车身尺寸，所以还是显得很精致，如果觉得中低配车型太低调了，可以选择高配的四驱高性能版车型，会增加一些红色的元素进行点缀，而且哑光黑色的车漆看起来也很高级。
新款车型在外观方面较为明显的不同主要体现在普通版的中网轮廓采用了镀铬饰条，而老款车型为黑色的配色，从这一点可以看出，新款Jeep指南者偏向城市的元素和基因更多了。
前保险杠也采用了略有不同的设计，内部线条更复杂，增大了进气格的面积，当然大部分都是作为装饰用的，接近角的角度因为保险杠更低所以也变小了，不过换来了更加饱满的前脸，也算是有失也有得。
LED光源的大灯是全系标配的，跟尾灯的造型有了很明显的呼应，尾灯的光源同样为LED。
车身侧面的线条没有变化，车身尺寸为4424x1819x1635mm，轴距为2636mm，轮眉的高度以及塑料饰板还是体现了一些越野属性，如果是四驱高性能版车型还会在翼子板上多一个“4x4”的徽章。
我们实拍的车型轮毂尺寸为17英寸，顶配为18英寸，银色的多辐式轮毂在造型上并没有很新颖，也少了美式SUV那种大面积镀铬的经典设计，轮胎为普利司通的动力侠系列，不过是H/T的越野属性轮胎，宽度为225mm，这一点还是很Jeep的。
车尾设计和老款车型基本一致，依旧是很有品牌特色的造型，不过辨识度稍微低了一些，尤其是在紧凑型SUV这个百家争鸣的领域，还是要有些个性。
座椅第一眼看上去会有些单薄，但是两边侧翼会给人很好的包裹感，总体可以打个70分吧，填充物虽然很软，但是有些薄，不够饱满。
身高180cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间四指左右，前方视野良好，这是SUV的先天优势。
在前排座椅位置保持不变的情况下，后排乘客腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间两指。腿部空间在同级属于比较优秀的表现，主要原因在于座椅靠背比较薄。
官方并未给出后备厢的储物容积，但是目测在500升左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后靠背略有些倾斜角度，不过后备厢开口很大，地台也比较低，拿取物品方便。
虽然外观并未进行重新设计，但通过一些细节的改变带来了更加精致的感觉，这是一种很巧妙的玩法，另外同级中较为优秀的空间表现也让我们满意，而接下来内饰的改变，才是真正让这位硬汉变成了小鲜肉。
内饰：给狂野加点精致
内饰设计一直是Jeep的硬伤，作为如今最具美国造车特色的品牌，太过粗犷的做工以及随心所欲的造型很难吸引住如今的年轻消费者，不过这一切在新款Jeep指南者上做出了改变。
方向盘中央的喇叭区域从圆形变成了倒梯形，下方的镀铬饰条以及设计也偏向了欧洲化，做工方面似乎有了改进，握感不错，左侧是多媒体以及蓝牙的按键，右侧是自适应巡航的调节。
中控屏幕下方的空调按键区域也进行了重新设计，按键尺寸很大，这个很美式风格，不过按键的阻尼以及手感并不拉胯，比起老款可好了太多，电源接口也包含了USB以及TYPE-C两种，不过手机无线充电就只有顶配车型才有了。
在几乎所有竞品都用上电子挡杆的时候，Jeep指南者依旧选择了机械式的挡杆，这并不是缺点，对于笔者来说，这意味着手感好和后期的维修成本低，不过从产品以及设计角度讲，面对喜欢科技感的年轻消费者，不够吸引力。电子手刹和自动驻车还是有的，还提供运动驾驶模式。
第一次出现在国内Jeep车型上的10.25英寸液晶仪表盘真的让人开心，尤其是见到很优秀的分辨率的时候，一向粗枝大叶的Jeep偶尔也细心了一回，仪表盘支持显示车辆的各种信息，还提供多种仪表盘模式选择，不过不能支持导航投影，更不支持全屏导航系统，说明和中控车机没有进行联动，希望后续改款可以在这方面进行一些改进。
本次在Jeep指南者上搭载的车机系统是改款的重点，作为一直在智能化方面落后的Jeep，此次终于下定决心追赶上来，搭载了基于安卓打造的腾讯TAI 3.0系统，屏幕尺寸为10.1英寸，黑边有些大。
系统支持车联网，支持腾讯爱趣听等第三方APP使用，可以在屏幕内调节空调温度、风向以及车辆的各项设置，同时还内置了导航系统，最贴心的是全系标配了苹果CarPlay以及百度CarLife，嫌弃系统不好用的用户起码可以找补一下。
原车系统并非不好用，UI逻辑在很多车上都有见过，并且图标尺寸都很大，不会误触，稍微有些卡顿也在可接受范围内，达到了平均水平，这就已经让人很感动了，起码Jeep这次在硬件和软件上都没有落后。
该系统支持六个用户的账号存储，并支持座椅记忆以及驾驶习惯记忆等，UI菜单支持个性化定制，内部搭载的叮当语音系统不仅可以支持导航和空调控制，还支持成语接龙以及讲笑话等娱乐功能，不过有个槽点，语音控制的声音要大一些，否则车机识别不到。
