和同事一起自驾游西藏，说好所有费用AA制，事后清单有一千磨损费，这个钱该给吗？
答：
自驾过西藏几次，深知开车自驾西藏，对车的损耗真的挺大的。如果事前说好所有费用AA制，那么时候清单里有一千磨损费，这个钱就该给。下面，我给大家捋一下，自驾西藏对车到底有多少损耗。
自驾西藏对车有哪些损耗？自驾西藏里程超长，对车的损耗是多方面的。很多人一年开不到几千公里，但是去自驾西藏，几天就要跑几千公里，对车的损耗极大。目前自驾西藏，从成都到拉萨的318/317国道线，总里程2200公里左右。青海西宁到拉萨，走109国道，全长1937公里。云南昆明到拉萨，全长1930公里。一来一回，总里程在5000公里左右。由于很多人自驾西藏时，都是从全国各地开到成都等地方再进西藏的，实际的里程只会更长，一来一回的总里程在6000~10000公里左右。
这么长的里程，对于汽车来说，就相当于跑了一次马拉松，还是在高原缺氧，路面崎岖的环境下跑的。抛开环境不谈，单说来回几千公里，就是在消耗车辆本身的寿命。就拿卖二手车来说，里程越长，车价越低，就是因为里程太长的车，本身的损耗更大。那么，跑一趟西藏，对车有哪些方面的损耗？
第一个损耗，就是保养。汽车保养贯穿整车全寿命，机油，机滤，冷却液，刹车油等等，都是有使用寿命的。就拿最常规的机油机滤来说，家用车5000km/半年一次，跑一趟西藏来回5000多公里，已经需要做保养了。普通国产车一次小保养400~500，大众，丰田等品牌小保养500~700，BBA小保养1000~1200，算下来，1000块钱的损耗费，保养就占掉了近一半。
第二个损耗，是发动机。我自驾西藏的时候，经常听到别的车轰着大油门，慢悠悠的爬坡。也有的，爬坡爬着爬着停下来了，车头冒出白烟，冷却液开锅了。这种情况，自驾西藏的路上经常可以看到，主要原因在于西藏地区海报高，空气中的氧含量稀薄。根据计算，西宁，唐古拉山口，安多，那曲，当雄，拉萨这些地方的氧含量只有标准状态的81.2%，57.5%，60.8%，63.1%，65.4%，69.6%。这么低的氧含量对于汽车来说，就是一个折磨。
因为汽车工作时，需要将汽油跟空气混合成混合可燃气，才能保证充分的燃烧。一般来说，可燃气的比例是14.7:1，也就是14.7g空气，搭配1g汽油。这种搭配，可以保证空气里的氧气可以帮助汽油燃烧。但是到了西藏这种高海拔地区，同样是14.7g空气，空气里的氧含量却不够了，就会导致发动机动力下降，油耗上升，直接表现就是爬坡的时候无力，油耗飙升。很多车爬不上坡，只能选择低档位高转速强行爬坡。这样做，发动机处于高转速大负荷工况，发动机磨损加剧，影响发动机寿命。
发动机内部，也会产生高温。发动机冷却时，是依靠车辆自带的风扇跟行驶时的自然风双重散热的。西藏爬坡速度慢，无法了利用自然风撞风散热，全靠风扇散热，非常容易导致发动机开锅。发动机一旦开锅，发动机就会报高温故障灯，运气好歇一会等温度下来就好了，运气不好发动机打不着也是有可能的。所以，自驾西藏高海拔低氧环境，对发动机的耗损非常明显。
第三个损耗，是变速箱。自驾西藏，有318/317这种路况好的水泥路，但是也有不少是需要爬坡的烂路。走国道，对变速箱的损耗可以忽略不计，跟城市里开车是一样的。但是爬坡的时候，对变速箱的损耗就比较大了。
如果是手动变速箱，损耗不大。若是自动变速箱，那么就会有明显的损耗。损耗最严重的，是CVT无极变速箱，日系常用。CVT无极变速箱因为使用钢带传动，不使用齿轮，是无法承受太大扭矩的，也要尽量避免急加速，大脚油门，否则钢带打滑变速箱基本废了。而自驾西藏需要爬坡的时候，发动机低档位高转速，时刻处于大扭矩的工况，偶尔还需要大脚油门冲坡，对CVT变速箱的冲击非常大，损耗明显。
其次是DCT双离合变速箱。自驾西藏路况复杂，走走停停时快时慢，变速箱需要频繁换挡。这对于DCT双离合来说，频繁换挡就代表着二套离合器不停的离合，就会产生热量。热量若是散不出去，变速箱顿挫就来了，严重的会导致变速箱进入保护状态，强制停车休息，等变速箱冷却。若是AT变速箱，因为有液力变矩器的存在，对路况的适应性不错。
第四个损耗，是底盘。自驾西藏遇到烂路的几率非常高，有时候遇到前方滑坡，路基塌陷，下雨，重载大车压路，路上就会出现坑坑洼洼的炮弹坑。遇到烂路，磕了底盘是常有的事情。一般来说，只是磕了底盘，顶多把底盘装甲蹭破，日后可能生锈而已。最怕磕到底盘的油箱，传动轴，电池包，液压管路，那就麻烦了。
第五个损耗，是轮胎。在城市里开，偶尔还能被扎钉子。自驾西藏，被扎钉子的几率就更大了。哪怕不扎钉子，自驾西藏跑一跑烂路，对轮胎的磨损也是非常明显的。自驾西藏有水泥路，但是也有不少沙石路，泥水路，甚至还有冰雪路段，这么复杂的路况走下来，轮胎的寿命大减。
第六个损耗，是刹车系统。西藏地区爬坡难，下坡也难。就拿怒江72拐来说，去的时候慢悠悠爬上去，是上坡。回程的时候，就是下坡。车窗外，是奔腾的怒江，眼前，是曲折的道路，必须控制点速度，不然冲出路外面就要准备吃席了。在西藏，遇到下坡路都是发动机制动加刹车双制动，才能安全下坡。频繁制动，刹车片的磨损非常明显，连带着刹车油，使用寿命也会缩减。
总的来说，自驾西藏来回一趟总里程5000多公里，对发动机，变速箱，底盘，轮胎，刹车都会有直接的损耗。折算下来，一公里的折损费只有0.2元，已经非常良心了。这笔钱，还是要给的。
而且要注意，既然被收磨损费，就说明这车是对方私有的。开着对方的私家车去西藏自驾游，首先就省了租车的钱。按照成都那边租车的行情，一台普拉达日租费用是1200元左右，普通小车费用在600~800之间。用着别人的车，租车费就省了。以自驾西藏来回十天计算，租车费就是6000~12000，AA的情况下个人要掏3000~6000，这可比磨损费多多了。
第二是省了车险的钱。合法上路的车，保险齐全。这笔钱，想必对方是不会找题主要的，这就可以省一笔钱。如果租车，是要交保险费的，包括车损险，三者险，乘客座位险，要花300~400块左右，车越贵，保险费就越高。如果AA，每个人要掏小几百。
第三是省了时间成本。别人出车，题主只需要出油费，过路费，偶尔换着开车即可。不用出发前检查车况，不用担心车子开在半路坏掉，车扎胎了，加油了，哪里报故障灯了，也不需要操心，全由车主处理，简直就是甩手掌柜。按照成都包车进藏的行情，一台普拉多加上司机来回一趟，收费1.2～1.5万左右，啥事都不需要操心，花钱即可。而跟同事自驾游，就等于租了个司机，基本不操心。如果要算钱，那至少得值7000～10000块钱，哪怕AA后也要掏几千块钱。
可见，题主乘着同事的车去西藏自驾游，只需要换着开车，出油费，过路费等费用，已经是占了大便宜，只承担区区1000块钱折损费，已经很够意思了。
虽然一台车跑了一趟西藏，从外观看起来，车还是齐齐整整的，但是内部多多少少是有不少损耗的。所以，这笔钱该给，事后再请同时吃顿饭表示一下感谢也不为过。