美国为什么不加大基建？
美国经济增长缓慢，但基础设施老化，为什么不通过基建拉动经济，增加就业？
答：
作为国人，却操心美国人的基建，我也真是醉了。但真是操心美国人的基建吗？我看未必。其实更深层次的原因是：我们国家的基建值得骄傲。
既然那么关心美国人为什么不加大基建，我们先要了解一下什么是基建。顾名思义，基建就是建设基础设施。什么是一个国家的基础设施，就是公路，铁路，桥梁等关系到衣食住行的东西。
别的暂且不说，单说我们最值得我们骄傲的铁路和高铁，据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》显示，截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，规模居世界第二；其中高速铁路达到3.5万公里，位居世界第一。
特别是高铁，我们后来居上，无论是技术能力还是实际控制公里数，我们是世界第一，极大的便利了我们的出行，促进了我们的经济发展。
那么奇怪的是，这么好的事情，美国作为头号资本主义强国，世界唯一的超级大国，用美元霸权欺凌全世界，难道他就看不出基建的好处？就这么傻乎乎的堕落下去，任我们超过他们吗？
美国真的那么傻，那么外强中干吗？永远不要轻看美国，哪怕它现在是一直受伤的老虎，但老虎什么时候都是老虎。
1）美国也曾经是基建狂魔。从某些方面来看，美国和我们国家极像。都是有广袤的土地，都是有大量的人口，都是有丰富的资源，最重要的一点，都有大国的雄心。因此，如果这个世界有一个国家会成为我们的对手，一定是美国。《孙子兵法》云：知己知彼 百战不殆！
非常理性的看历史，美国人走过的路，就是我们要走的路。
我们先看一下美国的今天的铁路总里程，美国现在现有铁路里程是257000公里。不错，是这个数，接近26万公里，几乎是我们今天铁路总里程的两倍。让人非常惊奇吧。
我们辛辛苦苦大搞基建这么多年，铁路里程竟然不到美国的一半。这还不是最惊奇的，最惊奇的是，美国在1916年的时候，全美铁路总里程达到巅峰的40万公里。从那以后美国每年开始拆除无用的铁路，拆到今天只剩下26万公里。
在1916年的时候，美国人已经完成了全美的铁路基建。我们在1916年时，民国才刚刚成立，整个国家还是处于战乱状态。所以美国人发展，远远比我们要早。
就是到了今天，虽然我们的铁路里程到达了接近14万公里，仍然不是我们小瞧美国的理由，因为我们仍然还在追赶。
当年的美国也是基建狂魔，别的我们不说，单说美国的标志性建筑帝国大厦：
曾经被称为世界第八大奇迹的美国纽约帝国大厦，竣工的时间竟然是1931年。看到这个年份竟然让我有点恍惚，那是1931年啊，真是可怕。
这个高达318米、总共拥有103层、曾保持世界最高建筑桂冠长达41年的帝国大厦，从开工建设到完全竣工，居然只用了一年的时间。最快时，帝国大厦的建设速度达到了每星期4层半。
这还是90年前的技术水平，这样的技术水平即便是放在今天，也不是落后的。如此高速的建设速度，就是今天看依然是非常夸张的。
这是美国在1931年前的技术水平和基建能力。我们完成这些已经是2019年了。时间的巨大落差让我们是不是有点沮丧，难道美国的基建能力从上个世纪30年代就没有进步过？
2）大规模基建，是经济发展的必然阶段。我们有一句谚语：要想富先修路。交通是物流的基础，而物流是发展的基础。所以为什么要发展基建，就是要打通发展的“任督二脉”，让物流畅通起来，让交流更加无障碍。
这也是为什么当年的美国大力发展基建的原因。美国在不到六十年的时间里，建设了接近40万公里的铁路，极大的推动了上个世纪美国的发展。
那么后来为什么又把铁路拆了那么多呢？就是因为从某些方面来看，汽车的发展，从某些方面分担了一部分物流。因此铁路基建到达了一个峰值。高速公路充当了重要的角色。
截止到2018年统计出来的数据显示，中国的高速公路总里程13.5万公里，美国的高速公路总里程是12.4万公里。美国的高速公路总里程和中国差不多。
美国大约有三亿人，我们大概有13亿人。这样看来美国的高速公路总里程只比我们少了一点点。我们的高速公路发展是近年的，而美国是上个世纪的。
从铁路和公路来看，美国人曾经的基建能力非常厉害，一点也不比我们今天差。美国为什么不继续加大基建投资，继续修更多的路？
这样看来基本上没有必要了，因为人家该修的已经修了，该建的也已经建了。不但不建，人家在不停的拆铁路，因为没什么用处了。
这些基础建设完全是上个世纪的产品，从上个世纪，美国就完成了全国的基础设施建设，变成了发达国家。我们现在还在发展，所以大规模建设铁路，公路，桥梁，农田水利。顺便说一句，人家的农田水利建设也非常成熟。
所以从美国的发展经历来看，我们的基础建设还大有作为。远远没有达到峰值。这也是我们大搞基建的原因。
我们发展的比较晚也有好处，我们的高铁就是伟大成就。相当于全美又慢又难看的火车，我们的高铁完全碾压他们。
3）破旧的美国基建，钱才是最大的障碍。相对于我们干净，崭新的高铁，美国日本德国的火车看起来又旧又破。
我曾经因为一次偶然的机会去过这三个国家，也乘坐过他们的火车。有亲身经历来说这件事情。
首先相对于我们每个地方高大上的候车室，美国日本德国的某些地方的候车室真的可以算工棚。估计建筑面积不到两百平方，列车只有一到两节，车上的人只有四五个。有一次在日本乘车，整节列车只有我和我同事，睡了一觉醒来还是我和我同事。我真有些纳闷，这样的列车怎么赚钱？
我没有看过这些铁路公司的财务报表，但就看乘车的人数，就大致估算出来不怎么赚钱。这也就可以理解为什么候车室还没有我们的卫生间漂亮的原因，资本是逐利的，没人坐的铁路，还有必要发展吗？
那么这些资本主义国家的人都去哪里了？美国德国人口密度不大，但日本大啊。为什么坐火车的人不多。其实很好解释，他们没有坐火车，他们自己开车。
这也是他们不大力发展高铁的原因。人的惯性是非常大的，他们开车习惯了。美国人号称是车轮上的国家。高速公路四通八达，想去哪非常方便。坐火车的人少了，这些公司不赚钱，就没有必要把钱投在铁路上。没有利益驱动，就没有资本去操作。
但是从理性上来讲，高铁是不是值得发展？是的，非常值得发展。以每小时300公里的速度，快速把一个人从一个地方转运到另外一个地方。极大的缩短了时间，创造了价值。
但资本的投资不仅仅是好不好，还牵扯到巨大的利益。据目前透露出来的消息来看，高铁几乎我们拥有所有的知识产权。所以站在国家层面上来说，对我们非常有利，但对美国就没什么利。
美国的资本家之所以处处排斥我们的高铁，也是因为他们不是主导。所以从这个层面来看，单纯技术的推广是不可能实现的，背后必定伴随着利益。
4）技术更新换代，美国人更看好特斯拉！其实从非常理性的角度考虑，特斯拉在美国的实际作用更大于中国。因为特斯拉的设计者是美国人，所以特斯拉的出现是在解决美国人的出行问题。
自从苹果手机问世，集互联网于一体的手机改变了世界，也改变了人类的很多习惯，极大的方便了我们。
但作为车轮上国家的美国，乔布斯和马斯克都敏锐的感觉到了美国人在汽车上浪费的时间，才是最多的时间。
因此，两个人都不约而同的选择了电动汽车。电动汽车的本质不是因为它是电动车，而是因为电动汽车的中控屏是一个移动终端。如果电动车是人的两条腿，而中控屏是一个移动的苹果智能手机，那么未来将有无限可能。
所以电动车最后的目的不仅仅是电动车，而是自动导航系统下的移动终端。试想一下，如果一个人坐在电动汽车里开启自动驾驶，然后他可以随意的在中控屏上做自己的事情。学习，上班，娱乐，互不影响。
这才是真正炫酷的事情。而特斯拉正是在做这件事。不久的将来，当特斯拉完全实现自动驾驶的时候，几乎所有的美国人都会从驾驶中解放出来，也许开车不再是一件枯燥的事情，旅行也会充满乐趣。
而处于自动驾驶的特斯拉，无疑在个人体验和驾驶乐趣上远胜高铁。并且还不会让你早到，然后坐在候车室等。还不用投资修铁轨，而是挖潜美国现有的高速公路。
所以特斯拉本身只是一个大电池，移动的供给移动终端的大电池而已。从这一点上来看，其实马斯克的目的跟乔布斯一样，让科技改变生活。
而这种设想完全符合美国的现状，也很符合美国人的习惯。但中国有适合中国自己的道路。这个道路就是我们的高铁。因为我们人口太多，公共交通才是我们的选择。
我们的总设计师曾经说过一句话：“科学技术才是第一生产力！”我们这么多年一点一点的见证这句话的威力。新科技给我们带来了巨大的改变和生活便利，也带来巨大的财富。
美国人靠着科技创新这么多年一直走在我们前面，也走在日本人前面。80年代日本人凭借着工匠精神，造出了物美价廉的冰箱，洗衣机等，认为自己战胜了美国。
但结果美国人却弄出了电脑，互联网，因特尔，微软，更出现了苹果，特斯拉。把竞争的领域变了，日本人乖乖的出局。
所以我们还是应该吸取日本人的教训，科技创新才是唯一出路，才能赶上美国。
综上所述：从美国的发展历史可以看出，美国人的基建能力一点也不比我们弱。而且在某些方面，还比我们强一点。即使到了今天，美国的基建成果还是跟我们旗鼓相当。 美国没有继续加大基建的原因是，他们在努力用今天的科技能力，让曾经的基建成果重新焕发出新的生命力。这一点还是很值得我们学习。 科学技术才是第一生产力，科技改变生活，这才是美国人正在做的事情，也是我们正在做的。