吉利、长城、长安这几个品牌哪个最好？
吉利、长城、长安这几个品牌哪个最好？
答：
我开了吉利星瑞，又开了哈弗H6，长安CS75PLUS还不错，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了长安与吉利和长城的差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思而后行，国产车近几年虽进步明显，但参差不齐的核心始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
10年前谈起国产品牌哪个好，可能绝大多数人都难以启齿，甚至斩钉截铁的说国产车不能买，技术不成熟，低端、廉价、小毛病多。但从近几年的汽车发展来看，国产车如雨后春笋般蓬勃发展，各车企在整车制造上都取得了长足进步，有能力与合资同台竞技，同时国人在选车上也越来越理性，但面对整体水平都不相上下的国产车，如何选择一台综合素质都满意的车型，反倒成为了消费者最值得深思的地方。
其中最有争议性的莫过于国产一线品牌，吉利、长城、长安，一直都是国人选车路上难以定夺的思虑，无论是口碑或销量都堪称自主标杆，受到不少车主的一致好评，有的认为吉利好，背靠沃尔沃有技术，有的认为长城好，销量高三大件可靠，也有的认为长安好，民族车企有上进心，蓝鲸发动机热效率超两田，那么它们各自都掌握着独家秘诀，到底哪个品牌好？
吉利、长城和长安我都接触过不少，从早期算起也有10年左右了，对国产车感触颇深，下面将对吉利星瑞、哈弗H6以及长安CS75PLUS为代表具体分析，告诉大家到底谁的技术过硬，那个汽车品牌更好，普通消费者又应该怎么选择？
国产车实力对比——发展史注定车企走向
从客观上来讲长安比大多数国产汽车都起步早，在1862年清朝时期长安汽车就已经诞生，那时它并不叫长安而是上海洋炮局，是专业生产军工产品的。后辗转迁址重庆名长安，因此长安绝对算的上军工企业，而不少人吹捧长安汽车有着军工品质，我认为实事求是不为过。
论资历吉利和长城还是鼠辈，1976年长城汽车才创办，直到后来极度热爱汽车的魏建军接手后，才给长城注入技术奠定基础，而吉利2003年还抱着“汽车就是四个轮子加套沙发”的思维造车，那时长安已经拓展了铃木，奥拓成为家喻户晓的家用车，长城也依靠着皮实耐用的口碑，1998年在皮卡领域就人尽皆知。
但起步落后的吉利却后来居上，早年间也生产出来的第一辆车就是豪情，发动机来自丰田，变速箱来自菲亚特，底盘和车身都是夏利的，打着要造国人都能开上的小汽车，以3万元的价格压倒了不少品牌，为此吉利占领市场奠定基础。
从小学会洞察先机，一顿以资本运作，收购成为了吉利起步晚扩张快的手段，奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃、DSI变速箱等在加以造势，实力不行那就从侧向助力，因此有很多人说吉利只会营销，没技术，但不可否认吉利是目前国内最大的民营车企，一跃成为国货之光。
从市场表现来看，长城和长安单品销量最好，而吉利的呼声更高，刚上市不久的吉利星瑞就是典型代表，算得上国产中端轿车里的当家花旦，从近一年的销量榜单来看，月均过万的销量仅次于长安逸动，而年销220968辆的吉利博越则紧随五菱宏光之后。不过在群雄逐鹿的SUV里，哈弗H6年销4.4万辆的销量，与长安3.2万的销量争先排名榜首，月销两万几乎平常。
那个好我认为看销量有一定参考意义，市场占有率的高低对产品尤为重要，从侧面能反映出保值率、产品力、认可度等，有人说这就是从众心理，人云亦云并不可取，对于这种没有论据的思维我认为不太可靠，如果一台车在市场上都可有可无，那车企能有信心造好车吗？群众的眼光都是雪亮的，不好的产品舍弃，好的产品加以蹉跎。
除此以外，从产品布局上来说，三家车企都各有优势，针对不同用车人群有精准定位，并且也都不偏不倚正中下怀，只不过长城专注SUV，仿佛贯彻了多生孩子好打架的道理，过于细分领域且车型定位都相差不大，同定位车型就有初恋、H4、F5、赤兔，且在三大件的运用上区分都大径相同，这导致消费者在选择时都不太容易定夺，而唯独不用思虑的是H6随大流准没错。
而长安与吉利要明确许多，哪类车型针对那个层次的消费者，在轿车领域主推经济逸动和帝豪，高端品质锐程与星瑞，在SUV领域则主推长安CS55PLUS和博越是性价比，CS75PLUS和星越是高端，通过技术与定位的差异化来进行区分，并且在售价上环环相扣，从产品线来看，长安和吉利要更拉拢人心。
国产车实力对比——三大件难舍难分
说起三大件可能不少人心中十分疑惑，长安坚持自主研发，蓝鲸1.4T、1.5T以及2.0T都是当家法宝，从实力上碾压对手，而长城同样早期就在自主研发，旗下的2.0T发动机北京汽车也在用，那吉利除了会营销还有什么，1.8T逆向研发的大众EA888，为何能同技术流难分高下？
十年前吉利的确不如任何车企，完全依赖供应商，但随着收购沃尔沃之后，找准途径技术+营销一路高歌猛进，如今吉利与长安和长城在三大件领域都旗鼓相当。
稍微懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根源，这也是众多车企在上市时都会放大卖点，用的是什么技术什么发动机，热效率达到多少，从消费者的思维中独立出技术底蕴深厚，产品有实力的印象，去年长安就在某网上开启了最长时间视频直播，长达200小时不停歇的来宣传发动机耐用、故障率低。
这和另一家国企奇瑞路线类似，从根源上给人留下技术好的金字招牌，不过对于这个宣传有的人夸好，也有的人唏嘘不已，但我认为既然敢拿出来测试，这足以证明长安对这套发动机的信心，大众的发动机那么厉害，也不是不敢测吗？
长安这套蓝鲸系列发动机，可以说是苦心研发多年的成果，历时6年的锤炼而成，并通过了国家863项目的验收，填补了自主2.0TGDI发动机的空白，而CS75PLUS上搭载的是1.5T发动机，同样来自长安英国研发中心的产物。
1.5T最大功率115KW，最大马力156Ps，最大扭矩225N.m，它集合了诸多先进技术，350MPa超高压燃油直喷、双出口排气歧管、双涡管电控增压、凸轮调相系统等，在1250转左右就能达到峰值扭矩。
在NVH控制、低摩擦、耐久性等多方面都进行了重点优化，其主要遵循了三大原则，动力强劲，油耗低，故障率低、皮实耐用，不管是从参数上还是技术上都处于一流水准，只是CS75PLUS空载就1.7吨，加上没有好的变速箱，导致这套发动机在油耗的控制上不尽人意，百公里在8-9L左右。
长城一直以来也在专研发动机，早期用三菱发动机在故障率以及油耗上留下不少话柄，相比起其它同时期的品牌，长城更有前瞻性，使得长城汽车在三大件领域都处于较高水平，前面说道魏建军从小就热爱汽车，热爱汽车的人不可能对外观及配置感兴趣吧！
因此长城也喜欢投资，但它取向性不同，建厂和研发是目前最重要的两步走，认为只有实打实提升才能更长久，作为民营企业长城的研发费用首屈一指，当然更多的投资也换回了丰厚的回报，旗下有蜂巢动力、蜂巢能源、上燃动力、精工底盘等多家自主零部件企业，和比亚迪类似从根源上掐断外资的锁喉。
1.5T和2.0T的表现不输同级别车型，最主要的是它拥有完全自主的知识产权，技术底蕴浓厚，例如哈弗H6就搭载了完全正向研发的1.5TGDIT发动机，运用了CVVL连续可变气门升程技术、VGT增压器，中置高压直喷等领先技术，中国心十佳发动机都有一席之地。
而吉利与长安和长城发展路径完全不同，花钱是它历来习惯，在前几年吉利三大件都还需要外购以及逆向研发，1.8TD发动机虽然是逆向研发大众的，但实力还是很不错的，中国心十佳发动机也能排名，但与长安和长城相比优势都不算大，油耗高、故障还多。
而收割沃尔沃后就得到了质的提升，2.0T以及旗下的三缸发动机都很不错，要比其它长城使劲砸钱来的容易许多，有人说那还不是空有噱头做营销，又不能获得沃尔沃真正技术，不能与长安和长城相提并论。
刚开始吉利确实只有沃尔沃没有沃尔沃技术，但通过技术共享，联合研发的形势，现在的吉利已经与沃尔沃有了交集，都是自家企业说白了也都是左右兼右手罢了，从近两年吉利的稳定性来看，能够拥有更成熟的技术，对于消费者来说无疑是最大的好处。
吉利星瑞搭载的2.0T发动机就是沃尔沃目前大排量发动机最好产物，与沃尔沃T4搭载的是同平台发动机，如果要说相同肯定也是假的，在核心技术上例如燃烧控制、喷油量、压缩比等等上还是有区分的，不然十几万就可以买到吉利，干嘛还买几十万的沃尔沃，难道就图车标。
话说回来，吉利相比其它车企的确没有拿手技术，但如今毕竟与沃尔沃有共享趋势，就算不是同款发动机，那在技术与工艺上的打磨也的确能够赶超纯自主发动机，毕竟国产在内燃机领域还有一定差距，与长安或长城在同款发动机上，吉利的2.0T更有水准。
关于变速箱，相比发动机就更是落后，一直是国产车企的短板，即使三家车企都有自主能力，并且都有各自的变速箱业务，但它们在实际装配上都有较大差距，如果非要区分高矮，那么长城第一，吉利第二，长安最后，为什么这样说呢？
长城自主研发的7DCT湿式变速箱奖项拿到手软，全球十佳发动机都有一席之地，注意是“全球”而不是国内排名，从近年来搭载的车型来看，长城在变速箱问题频出是越来越少，甚至比大众那套还要稳定。
而吉利在变速箱领域拥有DSI，并且也有沃尔沃提供技术支持，在稳定性与匹配上都还不错，在高端车型上更是迎合市场做出改变，既然双离合有争议，那么用AT变速箱不更好，不仅能发挥出2.0T的极致性能，而且在故障率与口碑上容易得到提升。
反观长安旗下车型几乎都在用爱信AT变速箱，尽管长安也有自主双离合，但它不用这是为什么？这也可以说是长安更良心，舍得下血本更注重稳定性，虽然日系尽数都是AT，算起来都是进口，但与长安发动机匹配的并不好，发挥不出它应有表现，这是目前长安比较欠缺的地方。
底盘上别看几根棍子就支撑起了整个车身，其中学问比变速箱的难度还要大，同样是国产难以逾越的大山，尽管长安起步最早，融合了多家外企的经验，但行驶质感上始终不尽人意，包括吉利也是如此，往往一个小的零部件都会对整车行驶有影响。
但长城专注SUV就有点区别，因为早期长城以皮卡进入市场，皮卡对底盘的功底更为深厚，犹如默默的读者专心研究，因此在底盘上有很大改善，从哈弗H6以及VV6的行驶质感来看，几乎接近合资水准，但差距始终会有，而吉利与长安则相差不大，在全新架构的扶持下，吉利星瑞和长安CS75PLUS在底盘质量上都有很大改善，但如果要区分开来，星瑞和星越的行驶质感我认为要比长安更高级。
国产车实力对比——保修期和故障率
对于普通人来说，买车看三大件图的就是省心，我们可以从各车型的车型质保时间和故障率来做对比，从上面可以反应出到底谁的质量有保证，那个品牌更好，相对后期用车更省心。
长安旗下所以车型对整车保修期是3年或10万公里；吉利旗下整车保修4年或10万公里，而领克在这基础上还增加了首任车主不限年限终身保修；长城与长安保修期一致，而高端品牌WEY则升级为5年或15万公里，从各车企的保修期来看，吉利保修期最长，从侧面反应出有沃尔沃技术加持，对整车品质更有信心。
从故障率来看，哈弗H6近一年来投诉量是国产车行列中最高的，其中新款车型的故障主要出现在转向系和车身附件及电器上，电瓶、影音系统、车载互联以及车窗问题，方向管柱漏油、方向盘震动等，在三大件的问题上是逐年减少，甚至比合资车的品控要好很多，这也是国产大多数品牌水准。
而吉利星瑞由于新车上市不久，暴露问题的频率不多，在三大件上暂时还没有不好的体验，唯独给人不好的是动力太强，市区运动模式不易掌控，只不过在品控上依然存在问题，后备箱异响，并有漏水现象，而吉利博越则在变速箱上还有待提升，不得不说吉利的双离合的确不如长城，顿挫、异响继承了大众特性。
在来看下逸动和帝豪历任车型，逸动和帝豪定位相同，也是初期处于同水平线的车型，就目前来看逸动与帝豪已经拉开差距，争夺的并非入门级家轿，逸动近一年的投诉中变速箱依然是缺陷，主要集中在漏油、异响、顿挫，双离合并没有得到良好整合，前面说起长安为什么不在更高级别车型上运用，由此可见。而吉利帝豪近一年投诉220起，相比逸动投诉稍好，但发动机、变速箱、以及车身生锈依然不容小觑。
包括高端车型吉利星越、WEY、以及CS75PLUS等车型，投诉量也是高的离奇，投诉多并不是意味着三大件不好，国产车目前在这方面的功底都还不错，只是近年来在科技设备上的搭载越来越丰富，影音系统、车载系统导致问题频繁，如果能在品控上做出极致表现，那么在这个级别的国产车中完全媲美合资。
同时长安和吉利都面临一个问题，那就是4S店服务态度差，流程不完善不能用快捷方式解决用户需求，刚开始去4S店都非常热情态度很好，问题的解读和回复上都很快，并且聊的时候什么送保养，送活动都挺好，但交过定金以后态度就发生转变，仿佛认为订单已经生成，车已经销售出去了，到询问问题的时候就比较敷衍，在聊天过程中的系列对白也就成为了空头支票，我认为以这种方式促成成交率并不好，长城在这个问题上我认为就比较不错，至少我买车的时候还没有失望过。
国产高端车型领克是担当近几年国产车越来越争气是有目共睹，不管是低端还是高端在迎合国人需求的同时还能在国际上大展拳脚，长城海外建厂，奇瑞远销国外炙手可热，国内销量更是一路小跑，可是在高销量的背后国产依然背负低端印象，高端品牌发展始终不尽人意，15万以上的车型中能得到认可的寥寥无几。
尽管2016年长城与吉利分别成立了高端品牌WEY和领克，长安也在去年推出了全新车型UNI系列，但到目前为止仅领克在沃尔沃扶持下有望突破重围，长城魏派在推出之际势头凶猛，VV6和VV7一度成为人们口中的国产榜样，但时过境迁魏派这两年似乎淡出视野，不过坦克的独立似乎又迎来希望。
而领克这几年倒是发展迅速，旗下车型不仅涉及到SUV，而且自主短板轿车也进入角色，得到不少消费者青睐，当然这离不开沃尔沃的技术加持，也离不开吉利的宣传，领克是合资并非国产，对于消费者来说，不管黑猫白猫抓住耗子的就是好猫，骨子里流淌的依旧是国产血液，皮实好用，技术稳定才是硬道理。
长安对高端车的深入要比长城和吉利晚，UNI系列车型上市之初热度高涨，靠着UNI-T在中低端价位斩获不少销量，而UNI-K从目前销量上来看也岌岌可危，不过考虑到上市不久，能否正式获得认可还不得而知。
写在最后
其实不管是长安、吉利还是长城，它们都代表着国产至高水平，初衷都是做好属于国人自己的品牌及车型，在三大件领域都旗鼓相当，质量和口碑都不会太差，如果非要在这三者中做出选择，我认为论综合素质吉利的表现更受瞩目，无论是产品布局还是拥有沃尔沃形象做铺垫，都更能得到认可。
而长城的产品线相对单一，虽然手握各种自主技术不受牵制，但不得不说旗下主力车型只有哈弗H6能够俘获消费者，并没有形成压倒性趋势，长安虽然在发动机领域有着高深造诣，但在品控上并不值得骄傲，至今在投诉上还有生锈嫌疑。