歼10的下一步发展，有没有必要加装机背保形油箱？
歼-10C在空军“金头盔-2021”对抗演习中击败了歼-16，夺取了冠军！据“南部空军”8月8日发布的消息称，南部战区空军的高本超、杨帅组成了歼-10C双机组，在多轮空战对抗中，以大比分击败了歼-16战斗机组合，夺取了2项“金头盔”。作为单发四代半战斗机的歼-10C，能击败双发的歼-16，这实在是出人意料，也足以看出歼-10C的先进性能。
图为挂载保形油箱的歼-10隐身改进型。
歼-10系列战斗机是我国最早的国产第四代战斗机，他一共有4个不同的型号，分别是歼-10A、歼-10B、歼-10C以及用于矢量发动机测试的歼-10B TVC型。歼-10系列战斗机虽然对我国空军意义重大，在我国先进战斗机发展史上也是一个标志性的转折点，但是在空军战斗体系中，他却不是最重要的组成部分，在和歼-11B、歼-16、歼-20等战斗机的搭配中，歼-10处于“高低”搭配中的“低”。
图为歼-10加挂保形油箱设想图。
歼-10战斗机的优势和缺陷都是非常明显的。比如，他的速度很快，最大飞行速度超过了2.2马赫，甚至可以充当截击机使用，大量用于国土防空作战中；他的空战能力很强，雷达性能先进，电子对抗能力强，可以使用PL-15远程空对空导弹；他的机动性很强，20多吨的最大起飞重量，使用推力为13.2吨的WS-10A发动机，推重比高，而且拥有抬式布局，机头指向性好。但是他最大的缺陷就在于航程太短。
歼10的标准挂载就是2中2近的空战挂载。
歼-10战斗机可是著名的小短腿。在正常空战挂载下，歼-10可以有1200公里的最大作战半径，看上去还不错，但实际上，这是在挂载2中2近4枚空空导弹，使用高-高-高飞行剖线下取得的，实际上并不算很强。而在满挂载情况下，歼-10C战斗机的作战半径只有700多公里。在实战中，考虑到还需要预留空战时间和返航油量，而且需要使用蛇形机动、巡逻出击、持续战场存在、高-低-高飞行剖面等方式作战，因此实际只能保护周边500多公里的空域范围。在战场形势极为复杂的环境下，歼-10战斗机往往面临航程不足，这就是我们经常看到歼-10战斗机携带2具副油箱出击的原因。
图为歼10远程作战挂载情况，歼10要执行远程出击任务，就需要挂载2大1小一共3个副油箱。
歼-10系列战斗机的“腿短”问题如何解决呢？这个问题要分两个方面来看，第一个方面，歼-10系列战斗机可以使用保形油箱来解决航程短的问题，以便于扩大作战半径。还可以使用复合材料来降低飞机重量，可以改进机头的流线外形，来降低阻力，可以减少发动机的耗油量，这些都是常见的扩大飞机作战半径的方法。
图为印度米格-29UPG战机，挂载马鞍形保形油箱，可见其机背高高耸起。
还有一个办法是扩大机体储油容积，比如俄罗斯的米格-29战斗机就通过把飞机机背改成“马鞍形”来增加油箱容积，该战斗机也出口到了印度，型号是米格-29UPG。美国的办法也很直接，他们给F-16C/D战斗机增加保形油箱来扩大内油，不过由于保形油箱和机身气动外形顺滑融合，因此并不会对飞机的机动性产生太大影响。这些办法歼-10系列战斗机都可以借鉴，也可以作为未来改进的一个方向。
图为增加了保形油箱的F16C/D战斗机。
最后一个办法则是更换更为先进的发动机。发动机的油耗量也是飞机航程的一个关键因素。比如，俄罗斯的图-95轰炸机在起飞时使用涡桨动力起飞，这样比较省油；但是起飞后的高速巡航阶段，他就不再依靠涡桨动力，而是改为涡喷动力，此时，图-95轰炸机的4个发动机桨叶都只是空转，不产生推力。我国歼-10系列战斗机一直有两种发动机，一种是俄罗斯的AL-31FN发动机，一种是我们自己的太行WS-10A太行发动机。这其中，国产的太行发动机油耗要比俄罗斯发动机低很多，但在全球同级别发动机中，他的油耗量还不算很低的，歼-10战斗机在发动机省油上还有提升空间。
图为歼10使用保形油箱设想图。
但是话说回来，为歼-10战斗机增加作战半径，意义并不是很大。因为歼-10战斗机毕竟还是作为国土防空作战飞机来使用，靠部署的数量和绵密度来取胜，在有限的重量和体积上实现先进空战性能，远比作战半径要重要，毕竟他不是攻击机。而如果为他增加保形油箱，并且因此而牺牲了空战型能，那有点得不偿失了。
图为在空中加油中的歼-10C战斗机，歼-10具备空中加油能力，一定程度弥补了航程短的劣势。
况且，我国空军还有歼-11B、歼-16、苏-30S、苏-30MKK、歼-20等重型战斗机，而且数量也很多，可达600架以上，他们都可以承担远程交战任务，歼-10战斗机只需要做好国土防空任务就可以了，因此也没有必要改进成远程战斗机。
歼10的一个缺陷就是挂载条件不理想，在不对翼形做重大修改的前提下，通过加装保形油箱来提高挂载能力是比较好的思路，就像F16BLOCK52/60那样。歼10有必要进行如此的改进吗，这样的改进需要解决那些问题？