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请问下大众的EA888发动机到底烧不烧机油?最近准备入手的,却听说大众的车好多烧机油?

问:请问下大众的EA888发动机到底烧不烧机油?最近准备入手的,却听说大众的车好多烧机油?

请问下大众的EA888发动机到底烧不烧机油?

非常明确的告诉你:烧机油!

而且我还告诉你:不仅仅是大众的EA888发动机烧机油,所有车用往复活塞式发动机,都烧机油。没错,是所有,无一幸免!只不过是大众的EA888发动机第一代和第二代烧得有点多,给大家留下的印象更深刻。其实其它的车型也烧机油,只是烧得相对较少,在一个保养周期内不需要添加机油而已。不信,你可以看看保养时换下来的废机油,肯定比加进去的少,比如上次保养时加进去4升机油,但是只放出来3.5升。少的0.5升哪儿去了?被发动机烧掉了。

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那么为什么所有的发动机都烧机油呢?这主要是由发动机的结构特点决定的。

在车用往复活塞式发动机中,活塞、活塞环与气缸之间有间隙,活塞在上下运动时,活塞环会产生泵油作用,将一部分机油从气缸下部泵送到活塞上部,以润滑活塞,但同时这部分机油也会进入燃烧室被烧掉。活塞环泵油作用的大小,与活塞、活塞环与气缸之间的间隙大小直接相关,这个间隙越大,泵油作用越大。很多车使用时间长了出现烧机油的故障,就是因为这三者之间的间隙由于磨损变大了,更多的机油被泵入燃烧室参与燃烧。

此外,现在的发动机处于环保的考虑,都会加装曲轴箱强制通风装置。它会把从燃烧室窜入到曲轴箱中的废气回收到进气管中,重新送入燃烧室燃烧,避免直接排入大气。在这个过程中,有一部分机油蒸汽会随着废气进入燃烧室参与了燃烧,这样也会产生一些机油消耗。

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由于活塞环泵油作用与曲轴箱强制通风装置的存在,往复活塞式发动机就会不可避免的存在结构性的机油消耗。所以你会看到,在官方的公开解释中,一般并不承认发动机有烧机油故障,而是说“发动机的机油消耗量过大”。有人说这是狡辩,其实这是大公司用词严谨,烧机油只是我们的俗语,机油消耗才是正规的书面语言。

在国家标准中,发动机机油消耗量在0.3升/1000公里之下,就是被允许的。如果超过了这个标准,就会被认定为机油消耗量过大,也就是我们俗称的烧机油了。

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那么在众多发动机中,为什么只有大众的EA888发动机被大家广为诟病,说它烧机油呢?甚至还有“EA888,谁修谁发家”这个梗。这主要是因为,大众的EA888发动机第一代和第二代,由于发动机的结构设计有问题,导致活塞环泵油作用过大以及曲轴箱通风油气分离不好,造成机油消耗量过大。

大众的EA888发动机,由于采用了铝活塞、铸铁缸体,活塞是热膨胀系数要大于铸铁,所以在装配时二者的间隙会稍大一些,这样就会导致活塞环的泵油作用加剧,增大机油消耗。这种情况在冷车短距离行驶的路况下比较明显。

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活塞上有三道活塞环,最下面一道是油环。它的作用是把气缸壁上多余的机油刮下来,避免进入燃烧室。它的结构是多孔式的,同时在活塞的相应位置有回油孔。如果油环上的孔或者活塞上的回油孔被堵塞,油环的刮油作用就会大大降低,从而导致更多的机油被泵入燃烧室。在EA888发动机第一代和第二代上,采用的是整体式油环,这种油环上的回油孔更容易被积碳、油泥等物体堵塞,甚至将油环卡死,使其失去刮油作用,这是导致这款发动机烧机油的重要原因。

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而曲轴箱通风也是导致发动机烧机油的重要因素之一。在EA888发动机第一代和第二代上,曲轴箱通风阀设计得较为简单,曲轴箱中的废气在通风阀中停留时间较短,流经的路径不够曲折,废气冷却不足,这样就导致废气中的机油分离不彻底,更多的机油蒸汽被吸入燃烧室参与了燃烧。

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综上所述,EA888发动机第一代和第二代机油消耗量过大的主要原因,就是活塞环泵油作用过大以及曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中,应尽量避免冷车短距离行驶,使用挥发性更低的机油,及时清除积碳等。

你说你最近准备入手买大众车,却又担心大众车烧机油。这你就不用担心了。因为现在的大众车,都换装了第三代EA888发动机。在新的发动机上,重新设计了曲轴箱通风系统,机油蒸汽在废气阀中停留的时间更长,油气分离更彻底;并且把活塞环油环从整体式换成了组合式,刮油能力更强;此外还采用了歧管喷射与缸内直喷相结合的燃油双喷射系统,可以大大减少积碳的生成;改进了正时链条张紧器的结构,工作更可靠,等等。经过这些改进后,第三代EA888发动机的机油消耗量已经大大降低了,达到了主流发动机的水平,烧机油故障算是彻底根除了。

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