十万左右的车是不是就没法考虑安全性了？
十万左右的汽车为什么不能考虑安全性？
十万级的汽车是国产一线品牌的主战场，在这一价格区间的国产车往往有相当不错的被动安全保护水平，不论是轿车还是SUV。车身结构多采用高强度笼式车身，车身结构的高强度以及超高强度钢钢材的用料很少打折扣，且主动安全配置也总能比较丰富。至于同级的合资车往往没有高标准，这些入门级“大牌车”依靠的是品牌影响力满足用户需求，功能、性能、安全防护总需要靠想象加成，本篇不讨论这些大多数符合工业垃圾水平的车，推荐以下六台国产车供参考，首先看SUV。
SUV数据前三名1：比亚迪宋Pro，车身尺寸4650*1860*1700，轴距2712mm，悬架结构采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。车身结构包括76.5%的高强度钢与部分热成型钢加强，被动安全保护水平是目前同级最高标准。次顶配已经有侧气囊、主动刹车以及自适应巡航等配置，主动保护也比较全面了。
2：哈弗H6，车身尺寸4600*1860*1720，轴距2680mm，悬架采用前麦弗逊后双横臂式独立结构。车身结构包括65%的高强度钢与部分热成型钢（约8%），车辆“抗压”能力还轻松数吨，这台车能持续热销多年首先是保证了被动安全有高标准。主动安全配置略逊色与宋Pro，不过在终端实际优惠后也算伯仲之间的标准。
3：吉利博越，车身尺寸4544*1831*1713，轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。车身结构包括接近60%的高强度钢，其中DP型钢材占比较多，不过A柱和B柱还是使用功能了热成型钢进行了加强，级别不低但比以上两车逊色一些。主动安全保护不再赘述，是否能达到高标准要以预算决定。
1：比亚迪秦Pro，车身尺寸4765*1837*1500，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。该车结构采用3H高强度车身，高强度钢占比达到73.5%，其中A/B柱与车门加强结构为超高强度钢。这台车在优惠之后能以10万出头的预算，选择到装备头部气帘与部分L2级自动驾驶配置的高配版。
2：长安逸动蓝鲸版，车身尺寸4710*1820*1505，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这台小车的高强度钢比例虽然只是51.6%，不过HEEAB的框架式车身仍不算差，且A/B柱与总量也使用了屈服强度达到1400兆帕的高强度钢材，被动保护与主动安全配置在国产轿车中也是合格标准。
3：吉利缤瑞，车身尺寸4680*1785*1460，轴距2670mm，悬架结构也是麦弗逊加扭力梁。这台车的被动安全保护水平要高于长安逸动，70%的高强度高是挺高的水平，其中20%的热成型钢是相当高的标准，主动安全保护也不算差。不过这台车用的是糟糕的1.0T三缸发动机，所以排名只适合放在最后。
总结：10万级的汽车同样能实现高标准的主被动安全保护，不过只适合选择自主品牌国产汽车，国车面对国人还是会更有诚意一些。
编辑：天和Auto
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