大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？
「1.6T&1.8T」发动机必然被淘汰·黄金排量需要略小或略大内容概述：排量与增压增扭的关系，排量与制造成本的关系。
量产汽车使用最多的排量标准是多少？参考现阶段的量产汽车，答案一定是：1.5T，2.0T。在此范围内的汽柴油机都很少，仅剩下的一些也都在等待升级（淘汰）。这是为什么呢？
原因在于排量基数和压缩空气助燃的比例，涡轮增压技术实际只是在压缩空气。压缩的是空气中各类分子之间的间隙，说白了就是让空气变得更“密实”一些；然而这种操作的意义到底是什么，只有了解了这项知识才能懂得为什么要去淘汰一些排量标准。
富氧燃烧
燃油汽车装备的「内燃式热机」是中化学发动机，是利用燃油中碳氢化合物与氧气的化学反应产生热能，通过热能推动活塞连杆曲轴运转（转化为机械能）的机器。燃烧才是产生能量的本质，这里产生的能量越大则汽车的加速能力与耗油量才能越低，不过这有前提：不提升排量放大扭矩才能做到“节油·升功率”。
功率的计算方式：扭矩×转速÷9549。转速越高喷油量越大，排量越大喷油量也会越大，燃烧的燃油多则扭矩大；以这种方式升高功率是建立在高油耗的基础上，也就是自然吸气发动机的原理。
想要不提升油耗（排量）升高功率，唯一的方式就是增大扭矩。实现增扭的基础正是以更多的氧气提高化学反应过程中分子运动的强度，因为氧气是燃油的催化气体；这就是涡轮增压发动机能实现低油耗与高性能并存的原理，不过这和排量有什么关系呢？请看第二节。
富氧助燃的是「燃油」假设排量1.5T的发动机是1500个人，涡轮增压技术等于“能量＋1”的功能饮料。
1.5T发动机的单个输出能量为【1】，压缩增氧后一次输出的性能就能达到3000个单位。而1.8T发动机以相同的标准则可以输出3600个单位，很显然是有一定领先优势的。但是相比2.0T又要有400个单位的差距哦。
涡轮增压器的压缩强度会存在差异，同时喷油压力也会存在差异，但是一定会有一个阈值。假设1.5T发动机装备「能量＋3（bar）」，输出的能量值就会达到4500；对于装备小排量发动机的紧＜凑级代步汽车而言，这已经能够实现非常理想的加速体验了。那么还有没有必要提供1.8T提升性能呢？
这是个很有意思的问题：1.8T·能量＋3bar可以达到5400个单位，这一标准可以把紧凑级汽车打造成“小钢炮”。然而这种越级的性能已经不是主流用户的需求了，也就是说1.5T就能满足性能的需求，剩下的需求则是降低油耗。
那么1.8T的高性能车油耗会偏高，1.5T的性能车油耗正好，用户是选择性能相当的小排量汽车还是高油耗选项呢？
重点：2.0T·能量＋3bar可以达到6000个单位的能量，这在高层级的基础上其实是非常夸张的提升，装备在相同的汽车上会有明显的性能差异。排量基数越大差值就会越大，2.0T的领先优势虽然看似不夸张但已经很可观。
所以2.0T发动机可以装备在整备质量更大的中型或中大型汽车上，同时可满足性能需求。然而1.8T发动机在这些车上又会显得有些弱，那么用在小车上会出现没有价值的性能冗余、用在大车上有性能不足的缺点，真正的高性能小钢炮用户又一定会选择2.0T，因为不在乎这些耗油量了——1.8T有什么意义？
总结：性能与排量要综合车型定位与用户需求找到阈值，1.8T超过小排量汽车用户的要求但不够极限，高油耗就是缺点；低于大排量用户的期望值，低性能也是缺点，所以这种尴尬的排量必然会被淘汰。
至于1.6T发动机自然也是要被淘汰的，因为与1.5T发动机0.1升的差值实在太小，小排量机器只需要通过喷油压力和增压压力的提升即可实现超越，虽然1.6T也能做到还极限也还低于1.8T。这就是【1.5＋2.0T】能成为黄金排量的原因，供参考。
编辑：天和Auto
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