为什么有人认为，在地级市怀化，几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下，但长沙、武汉却不尽相同？
怀化这座城市，为何高铁、普铁每逢怀化必停，主要还是地理位置，以及怀化的人口众多。
一般来说高铁和普铁都会在沿线的主要城市或者大城市停靠，至于县城一般来说停靠时间较短或者直接不停靠，而怀化算不上大城市，在湖南省怀化的经济发展并不显眼，就比如2019年的GDP来看，怀化市是倒数第三名，只有1616.64亿元，在湖南14座城市中，怀化仅排12名，其中差距很明显，但是这样一座经济发展不显眼的城市，高铁、普铁每逢怀化必停。
首先是地理位置怀化市是湖南省辖下的地级市，它位于湖南省西部偏南，处于武陵山和雪峰山脉之间，位于湖南省西部偏南，处于武陵山脉和雪峰山脉之间，这是怀化所处的位置。
怀化在交通地位上是全国性综合交通枢纽城市，再回到地理位置上，怀化自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的桥头堡，可见地理位置重要性与优越性，而且怀化最关键的还是广州铁路局管辖的大站之一，多条铁路在此交汇，形成怀化铁路枢纽城市。
其次怀化拥有多条铁路在此交汇怀化这座城市拥有高铁大动脉沪昆(湘黔)高铁，另外还有焦柳、渝怀两条铁路，这三条铁路呈“星”型辐射交汇于怀化市，而沪昆高铁湘黔段，大约有700公里左右，而怀化刚好处于长沙与贵阳之间中心地区，再加上湘西地区只有怀化这一座大城市，其他城市多多少少经济发展和怀化有差距，这样一沿线列车只好停靠怀化南站，这也奠定了怀化交通铁路枢纽发展重要前提之一。
而怀化市目前在市内有两个站点，就是怀化站和怀化南站，怀化站每天过往客车56对，其中始发客车14对，年客运量达到480万人，是湘、鄂、渝、黔、桂周边地区最大的火车站，可直达北京、上海、广州、昆明、重庆、宁波、贵阳等全国多个城市，是交通发达的城市。除此之外，怀化火车站每天有115对货车发出，年发送货物52万吨，属于全国九大枢纽编组站之一，就单单怀化市高铁里程达到了178千米，整个怀化境内设有4个站点。
最后其他一些社会因素前面就有说到怀化人口众多，是人口大市，怀化自身常住人口498.33万人，将近500万的人口，这也导致当地铁路需求量很大，还有怀化是湖南、贵州两省交界处，作为该地区最大的铁路枢纽之一，所以怀化铁路出行客流量需求必然会有所增加，当然还有怀化、以及周边地区大部分人都会去珠三角和长三角地区工作，也会促进怀化的铁路运输发展。
结语所以，怀化成为全国性综合交通枢纽城市，以及湖南省乃至中西地区最大铁路综合交通枢纽之一，除了有地理位置因素外，以及经济发展主观因素，还有其他方面的客观因素影响，怀化也是我国高铁、普铁逢车必停的为数不多的车站之一，都说怀化是火车拖来城市，有这么好的交通条件，怀化应该加以合理利用，早日把自身经济发展起来，才是重中之重。
我们都知道一些标杆车或直达车只停省会或者重要的城市，但在深处在湖南西部的怀化好像所有的列车都不被跨越，都得停，一般春运临时车都跨长沙唯独不跨怀化，一些标杆车只停省会和怀化其它市都跨越是为什么？经过怀化的列车没有一个被跨，不管高铁普铁，逢车必停。